Los años no pasan en balde, el circuito malayo acogió por primera vez un GP en 1999 y desde entonces ha sido escenario indiscutible en todos los Mundiales. Ya le tocaba un lavado de cara, acentuado en gran parte por las quejas de los pilotos que aseguraban que el trazado tenía bastantes baches y complicaciones.

Las remodelaciones no sólo comprenden un reasfaltado, sino que se incluirán los siguientes cambios: nueva capa asfáltica, mejora del sistema de drenaje, de los 'pianos' y de las escapatorias, así como la renovación de la capa de grava de las curvas 1 y 15.

La polémica se centra en las fechas, los test de febrero se realizarán en el trazado antiguo pero el GP de Malasia con fecha 30 de octubre de 2016, ya será en el nuevo asfalto. Dolor de cabeza para los mecánicos y los pilotos, que saben que de poco servirán los test de febrero si luego el trazado es diferente. Además, no sólo tendrán que lidiar con un nuevo asfalto sino que se añaden los nuevos neumáticos de Michelin que pueden funcionar bien en febrero pero ser destructivos en octubre o viceversa.

Aunque no todo es tan negro como parece, los mecánicos tendrán tiempo suficiente para analizar cómo se comportan los neumáticos. Cuentan con 16 Grandes Premios antes de llegar a Sepang, miles de kilómetros y curvas para valorar los pros y los contras de los nuevos Michelin. De manera que la falta de experiencia en el nuevo trazado malayo debería equilibrarse con la experiencia en los neumáticos tras dieciséis carreras.

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Sobre el autor
Jenny Sanz
Periodismo de la UCM. He trabajado como becaria en Román y Asociados(agencia de comunicación) y he colaborado con La Huella Digital en la sección de Internacional