A falta de poco más de un mes para el comienzo de la nueva temporada los principales directivos de dirección de carrera se reunieron para cerrar temas pendientes y aclarar nuevos cambios. El pasado 10 de diciembre celebraron otra asamblea previa.
Carmelo Ezpeleta (Presidente de Dorna), Ignacio Verneda (CEO FIM), Herve Poncharal (IRTA) y Takanao Tsubouchi (MSMA), decidieron los temas a debatir en presencia de Vito Ippolito (Presidente FIM), Javier Alonso (Dorna) y Mike Trimby (IRTA, Secretario de la reunión). Había 5 puntos en cuestión sobre varios frentes abiertos.
El primero trataba sobre dirección de carrera y los comisarios, Mike Webb (Director de Carrera), Franco Uncini (FIM) y Javier Alonso (Dorna), seguirán en sus actuales cargos, pero se nombrará a Graham Webber como director de carrera adjunto, que decidirá en caso de que el director de carrera no se encuentre disponible por cualquier asunto. Dirección de carrera seguirá siendo responsable de seguridad y eficiencia en cada carrera y actuarán en infracciones claras, como adelantamientos con bandera amarilla o exceso de velocidad en pit lane, entre otras. Así, para incidencias menos “evidentes”, se crea un nuevo panel de comisarios con Mike Webb a la cabeza y otros dos nombrados por la FIM, este nuevo equipo se encargará únicamente de revisar indebidas y sancionar cualquier mala acción del piloto. También se encargarán de atender apelaciones y dejar constancia de reclamaciones futuras.
Las obligaciones promocionales de los pilotos tienen también importancia, ya que si no se cumplen pueden dar lugar a sanciones deportivas además de las económicas ya incluidas en el acuerdo de participación. En dichas obligaciones se incluyen eventos tales como firmas de autógrafos, ruedas de prensa y vueltas de exhibición entre otros.
La presión mínima de los neumáticos también estará muy controlada, el Director Técnico y sus asistentes estarán autorizados para comprobar que se respetan las presiones mínimas. Dicha información quedará reflejada y estará disponible para el equipo técnico, pero con el método de registrar dicha información aún en proceso el personal técnico podrá comprobar manualmente la presión de neumáticos.
Dos temas pendientes también se aclaraban para la categoría reina. En electrónica se han aprobado el procedimiento de homologación para sensores suministrados por terceros y el trámite que permitirá al Director Técnico inspeccionar canales de mantenimiento específicos en el registro interno de datos.
Por último, también se decidía sobre los dispositivos de cambio rápido, en la categoría de Moto2, tras detectarse que algunas disfunciones en las cajas de cambios son achacables a los componentes suministrados por terceros. Así, el Director Técnico, será el responsable en decidir el modelo y marca del mecanismo de cambio, que será obligatorio para todos los pilotos de dicha categoría.