Daniel Pedrosa Ramal, más conocido mundialmente cómo Dani Pedrosa, se subió por primera vez en una moto cuando tenía cuatro años; era una Italjet 50 de motocross, que incorporaba ruedas laterales. Con tan sólo seis años empezó a correr en minimotos, cuya motocicleta era una réplica en miniatura exacta de una Kawasaki. A ésta moto se le ha dado mucha vida y, es que Dani la “paseaba” por los circuitos y por las calles divirtiéndose con ella y sus amigos sin imaginar lo que le depararía el destino.

Pasión por las dos ruedas.

Corría el año 1996 cuando Pedrosa se inscribió por primera vez al Campeonato de España de minimotos. Acompañado siempre de sus padres, de su hermano y de su moto recorrió toda la geografía española. Ese año quedó sexto en la primera carrera que disputó debido a un problema con el tubo de escape de su moto pero ya en la segunda carrera se subió por primera vez al podio. Ese año disfrutó mucho de la experiencia y tras finalizar en segunda posición la temporada decidió volver a correr al año siguiente.
Al año siguiente, en 1997 Dani contrajo la enfermedad de la varicela días antes del comienzo del campeonato. Eso le impidió correr las primeras carreras y, debido a ese contratiempo, acabó el año en tercera posición, tan sólo a ocho puntos del líder. En 1998  el catalán consiguió hacerse con el título, pero no tenía suficiente. Pedrosa se plantó participar en la Copa Aprilia 50 y en el Open RACC (copas de promoción muy conocidas en esa época) y dejó las motos para empezar en el mundo de las mountain bike. Cuando estuvo a punto de conseguir la licencia para poder empezar a competir, la familia se entero de que se estaba organizando la Movistar Activa Cup, una copa de promoción con motos de competición.
El cambio de las minimotos a motos era muy importante y Dani aún era muy joven. A principios de 1999 la familia decidió enviar una solicitud para hacer las pruebas en el circuito madrileño de Jarama. Nunca antes había corrido en un circuito y además de los nervios, la moto era tan alta que los pies de Dani no llegaban al suelo. Pese a ello, el piloto que ya tenía 13 años pasó las pruebas de selección y acabó disputando la Movistar Activa Cup terminando en octava posición. De los veinticinco pilotos que compitieron, sólo tres pasaron a formar parte del equipo de Alberto Puig: Pedrosa, Joan Olivé y Raúl Jara.

Empieza su sueño: correr en el Mundial de Motociclismo

En el 2000, el de Castellar del Vallés formó parte del Campeonato de España en el equipo Movistar Junior Team. Terminó cuatro de las seis carreras que se hicieron, logró cuatro poles y finalmente se hizo con el cuarto lugar en la general por detrás de Joan Olivé, Raúl Jara y Toni Elías. Fue en ese momento cuando Aberto Puig le anunció que correría en el Mundial de Motociclismo de 125cc. Por aquel entonces, Pedrosa tenía 14 años y su sueño se estaba haciendo realidad. En la primera carrera, en Suzuka, estaba entre los últimos en la parrilla de salida y recuerda “Llegué a asustarme en la primera curva, había tanta gente que no sabía por donde tirar”.
La temporada del 2001 fue una temporada de aprendizaje para Dani Pedrosa, pero aún así logró dos podios, un tercer puesto en Valencia y otro en Motegi y en varias ocasiones tomó salida entre los primeros puestos. Finalmente fue octavo en el campeonato de ese año. En el 2002 mejoró, no sólo consiguió hacer una tercera posición a final de temporada, sino que luchó por el título con Manuel Poggiali y Arnau Vincent. Aunque a pesar de los nueve podios, seis poles y las tres victorias que ganó tuvo que conformarse con una tercera posición pero fue considerado el piloto más combativo y de mayor proyección de la categoría.
En el tercer año en la categoría de 125cc, Dani Pedrosa se propuso un objetivo: el título. A lo largo de la temporada mostró su madurez como piloto pese a tener 18 años, y se le etiquetó como uno de los pilotos con más talento de este deporte. El catalán se proclamó campeón del octavo de litro en Malasia, pero, tan sólo una semana después, el piloto sufrió un fortísimo accidente en los entrenamientos de el GP de Australia en el que se rompió los dos tobillos.

El salto a 250cc.

Tras la dura recuperación del accidente en el trazado australiano y bajo la tutela de Albeto Puig, el joven piloto decidió dar el salto a 250cc. Desde un principio se había planteado la temporada como algo de aprendizaje y de adaptación, pero Dani Pedrosa sorprendió a todos desde los primeros entrenamientos de la temporada con los esfuerzos que estaba haciendo. Consiguió su primera victoria en la categoría en Sudáfrica tras una dura lucha con De Puniet. Después del gran premio de Brasil se situó líder de la clasificación que ya no abandonó hasta final de temporada. En su primer año en el cuarto de litro se proclamó Campeón del Mundo en Australia, y también se proclamó, con 19 años, el piloto más joven de la historia en ganarlo después de que lo hiciera Sito Pons.
Con más madurez y experiencia, el catalán afrontaba como favorito su segundo año en la categoría de 250cc. Pero no fue tan fácil; tuvo que hacer frente a la climatología adversa de principios de temporada, a su lesión producida en unos entrenamientos en Japón y a muchos rivales. Pero colocarse a 51 puntos del segundo aspirante al título en Phillip Island lograron que Pedrosa consiguiese su tercer título en Motociclismo. No fue un camino de rosas ya que sus mayores rivales también aspiraban a él; Jorge Lorenzo, con el que mantuvo grandes duelos en casi todas las carreras, Sebastián Porto, Andrea Dovizioso y Casey Stoner. 

Apodado “Titanio”, por ser ligero, fuerte y resistente.

Titanio, así le apodó otro de los grandes pilotos de la historia, Valentino Rossi: “Es ligero, fuerte y resistente”. Tras lograr su tercera corona, el piloto pasaría en 2006 a formar parte de la categoría de MotoGP, de la mano de Repsol Honda Team. Para ello contó con Alberto Puig, que fue quien enfocó el trabajo del aprendizaje y  adaptación a las grandes diferencias entre una moto de MotoGP y una de 250cc.

Llegó el sueño de todo piloto: competir en MotoGP.

La dura preparación que Dani había sufrido durante la temporada y la progresión en los entrenamientos hicieron que se proclamase el roockie del año, tras dos victorias, seis podios y una quinta posición a final de temporada. Aunque en su primera carrera, en Jerez, consiguió dar con la fórmula para ganar y lo logró en el GP de China, acompañado en el podio por, su entonces compañero, Nicky Hayden ( que justo ese mismo año se proclamó Campeón).
En 2007, Pedrosa afrontó la temporada con el objetivo de dar un paso más en su progresión. Renovó con Honda Repsol HRC y alcanzó el segundo puesto en la clasificación general, justo por detrás del australiano Casey Stoner. Aunque se llevó el subcampeonato, aseguró que había tenido muchos problemas en la moto, sobretodo en los neumáticos; Michelín reconoció que sus gomas no estaban a la altura de las de Bridgestone.
Al siguiente año, el 2008, Dani Pedrosa tuvo una mala pretemporada porque se fracturó la mano derecha cuando sufrió una grave caída en Sepang. A pesar de ello, el piloto consiguió acabar en tercer puesto en la primera carrera de la temporada (Qatar) y ganar la segunda (Jerez) colocándose, provisionalmente, líder de la categoría reina. Pero con su caída en Alemania sus oportunidades de ser campeón ese año disminuían. Al caerse en esa carrera y no correr en la siguiente, Stoner y Rossi, sus mayores rivales ese año, sumaron 45 puntos cada uno. Para colmo, Dani tuvo que soportar la segunda parte de la temporada con un mal rendimiento en sus neumáticos, lo que le llevó a utilizar Bridgeston en las 5 últimas carreras. Ese año acabó tercero en la tabla, y en el siguiente, en 2009, volvió a repetir posición por detrás de Valentino Rossi y de Jorge Lorenzo.
En 2010 volvió a tener posibilidades de alzarse con el título. Después de su victoria en Italia, Pedrosa empezó a hacer muy buenos resultados pero, en el mes de octubre, durante la primera sesión de entrenamientos en el GP de Japón, un fallo en la mecánica de su Honda hicieron que se encontrase con una fuerte caída, teniendo como resultado una fractura múltiple en su clavícula izquierda, lo cual le impidió correr esa carrera y las dos siguientes. Pese a que en los dos últimos grandes premios de la temporada estuvo (Portugal y Valencia) el dolor de su hombro impidió que diese el 100% de sí mismo. Finalmente, ese año, Dani se proclamó subcampeón del mundo, por detrás de Jorge Lorenzo.
Dani Pedrosa pisó con fuerza el 2011. Empezó en Qatar consiguiendo una merecida tercera posición, una segunda en Jerez y la victoria en Portugal, pero en el circuito de Le Mans, tras chocar la rueda trasera de su moto con la delantera de la de Marco Simoncelli, sufrió una fuerte caída en la que salió con la clavícula izquierda rota,y eso le volvió a costar la temporada. El piloto del 26 estuvo 2 carreras sin poder participar, y a la vuelta, en Alemania consiguió subirse a lo más alto del cajón. Pero pese al esfuerzo que hacía, dos carreras después tuvo que abandonar por molestias en el hombro. El resto del año ha sido bastante regular, sin bajar apenas de segundos puestos e incluso un primero en Japón. Finalmente quedó en la clasificación general cuarto, tras Casey Stoner, Jorge Lorenzo y Andrea Dovizioso. “No ha sido la mejor temporada que esperábamos, la caída de Francia nos cortó la línea y a partir de ahí empezamos otro campeonato distinto” declaró al finalizar el año.

Objetivos en el 2012: mejorar y luchar por el título.

“Ahora es el momento de anotar todos los errores y de corregirlos para el año que viene” aseguró Dani Pedrosa. El catalán sabe que tiene que mejorar para el año que viene, en las que MotoGP pasarán a tener 1000cc y acerca de ello ha declarado “Acaban de llegar, de material son inferiores, pero no solo de motor sino de componentes como las llantas, los frenos, las suspensiones. Todo el conjunto es peor. Y los pilotos que llevan las CRT no tienen mucha experiencia, salvo excepciones como Edwards y De Puniet. Este primer año las diferencias serán grandes y veremos cómo evolucionarán”.