La categoría de camiones volverá a ofrecernos esa dosis de espectáculo y bestialidad que tanto ansían los aficionados a la prueba más dura y peligrosa que existe en el calendario de raids. Pese a las restricciones impuestas por la Dirección del Dakar, en la que los camiones no pueden superar los 140 km/h, un total 71 moles estarán presentes en la salida de Rosario, haciendo que la categoría no pierda ese atractivo que contribuye a ensalzar el Rally Dakar.

Pese a que este número total de participantes se antoja inferior en comparación a las motos y los coches, un total de once marcas estarán representadas en la cita sudamericana. Sin embargo, el duelo que todos esperan parece que volverá a dirimirse entre las dos marcas que vienen repartiéndose el título en los dos últimos años: Kamaz y Iveco.

Fuente: dakartv

Desde la retirada de Vladimir Chagin, el fabricante ruso no ha sido capaz de reemprender el rumbo. Pese la victoria de Nikolaev el pasado año, beneficiado por las averías de sus rivales más directos, lo cierto es que la sombra de El Zar sigue siendo muy grande.

Desde la retirada de Vladimir Chagin, el fabricante ruso no ha sido capaz de reemprender el rumbo.

Por su parte, en Iveco tampoco están para tirar cohetes, ya que uno de los puntos débiles del equipo holandés el año pasado fue la fiabilidad de su camión, ya que Gerard de Rooy, vencedor de 2012 y jefe de filas en Iveco, tuvo la victoria del 2013 al alcance de su mano, pero su exceso de ambición y los problemas de fiabilidad ya mencionados en su vehículo, le privaron de poder repetir la hazaña de hace dos temporadas.

Con este panorama se presenta la edición de 2014, en un horizonte donde tanto Kamaz como Iveco siguen siendo los principales favoritos, con diferencias muy pequeñas entre ambas marcas. De este modo, el vencedor saldrá de aquel equipo y piloto que mejor sepa sobrevivir a los más de 9.000 kilómetros de recorrido al volante de su camión, de tal manera que, además de ir rápido, habrá que estar pendiente de conservar la mecánica lo mejor posible, ya que las averías en estos gigantes son más complicadas y pueden salir muy caras.

Kamaz: Nikolaev encabeza un Ejército Azul con caras nuevas

Eduard Nikolaev se encontró con una victoria que nadie esperaba en 2013, merced sobre todo a los infortunios de Gerard de Rooy durante todo el rally. Lo que nadie puede negarle al ruso es que fue el piloto más regular, algo que en camiones, aunque no venga acompañado de muchos triunfos de etapa, suele ser síntoma de éxito en algunas ocasiones, como finalmente ocurrió.

Nikolaev llega a 2014 con la necesidad de demostrar al público que su victoria del pasado año no es algo anecdótico, y para ello Kamaz ha centrado todos sus esfuerzos para que la cita de esta temporada sea la que confirme que hay una buena generación después de los éxitos cosechados entre Chagin y Kabirov.

Junto a Nikolaev estarán dos pilotos que ya acompañaron a su compañero en el podio de 2013, como son Ayrat Mardeev y Andrey Karginov, además de dos caras nuevas en forma de jóvenes talentos, Anton Shibalov y Dmitry Sotnikov.

Fuente: seducingcars.com

Iveco: todos al servicio de De Rooy

La marca holandesa cambió la dirección del tiempo en el Dakar en el año 2012, cuando Gerard de Rooy puso fin a un largo dominio de Kamaz en la categoría de camiones. Desde ese momento la igualdad es la nota imperante entre ambas marcas, algo que ha devuelto el interés a una categoría que parecía resuelta antes de que esta diese comienzo.

Ahora la realidad es que Iveco tiene que afrontar la etiqueta de favoritos, algo que recae directamente sobre el propio Gerard de Rooy, jefe de filas dentro de Iveco y para el que todos trabajan, desde mecánicos hasta sus propios compañeros de equipo. El primero de sus escuderos será Hans Stacey, vencedor en 2007, y que estará a la expectativa por si De Rooy no lograse estar en la lucha con los Kamaz.

Junto a ellos, nuestro principal representante en la categoría, Pep Vila. Tras su ausencia en 2013, donde estuvo preparando el camión que llevará este año, Vila es consciente de que su papel es el de ayudar a su jefe de filas, algo que puede restarle prestaciones en las etapas. El objetivo del piloto catalán pasa por tratar de concluir entre los cinco primeros, algo que puede conseguir si las cosas salen bien dentro del equipo Iveco.

El cuarto miembro de Iveco será el francés Jo Adua, que debuta en el rally más duro del mundo, acompañado de los españoles Ferrán Marco Alcayna y Marc Torres, de forma que este cuarto Iveco también tendrá un amplio color español.

Fuente: mundod.lavoz.com

Tatra: sus opciones pasan por que el binomio Kamaz-Iveco tenga problemas

Los checos saben perfectamente que mecánicamente siguen estando un paso por detrás de los dos máximos favoritos, cosa que no quita el hecho de que puedan pelear incluso por la victoria hasta Valparaíso. En los últimos años se ha visto como su constancia se ha visto recompensada con podios y buenos resultados para el fabricante de República Checa.

Repetirán la pareja de pilotos que ha acompañado a Tatra en las últimas citas del Dakar. Ales Loprais es el hombre, a priori, con más opciones para aspirar a poder disputar el triunfo a sus rivales, aunque su compañero Martin Kolomy ya le mojó la oreja el pasado año, y esta temporada seguro que tratará de repetirlo. Ambos pilotos checos contarán con la ayuda de sus mochileros, los también checos Tomas Vratny y Jan Tomanek.

Fuente: taringa.net

MAN Y GINAF: su lucha es llegar al Valparaíso

Agrupamos a estas dos marcas juntas, ya que componen el grupo de equipos que por mecánica no pueden estar encuadrados en la misma lucha que los Kamaz, Iveco e incluso los Tatra. Son fabricantes que cimentan sus objetivos en colocar alguno de sus camiones entre los diez primeros al final del rally. Habrá que estar pendiente de Pieter Versluis (MAN) y Martin Van den Brink (GINAF).