Fran Cima, ganador de la categoría N2 del CERA a bordo del Seat León Supercopa atendió amablemente a VAVEL para hablar de su temporada y de los planes de futuro. Un año de cambios y de transición, tal y como ha confirmado el asturiano, al pasar de un vehículo GT como el Lotus a un coche de circuitos como el León. El proceso de adaptación no fue fácil pero los resultados han sido buenos.

Un hombre que deslumbró a todos hace unos años y que pretende sacar un ambicioso proyecto en 2015 con la intención de luchar por el campeonato a bordo de un GT. Cima se ha fraguado como piloto en las copas de promoción del CERA, tales como el Desafío Peugeot, la Clio Cup o la Mitsubishi Evo Cup, de la que fue campeón en 2010 y ahora, a los 27 años, quiere dar el salto definitivo.

Pregunta: Nueva temporada, cambio radical de vehículo… ¿Qué objetivos se planteaba al iniciar la temporada?

Respuesta: El objetivo principal era tratar de volver a hacer el campeonato al completo como años atrás y con vistas a la próxima temporada. Para ello, elegimos el León que era un coche que, a priori, tenía una relación entre precio y prestaciones muy buena que nos hizo decantarnos. Queríamos un coche fiable para hacer todas las carreras con un presupuesto reducido. El objetivo era dentro de la División II, ganar a los Suzukis oficiales que eran los rivales a batir y en la última carrera lo conseguimos. 

P: Así que, ¿podría decir que se han cumplido?

R: Sí. Especialmente el de volver a rodar el campeonato casi al completo y el de tener un coche con el cuál hacerlo a bajo coste pero sin perder prestaciones.

"El León era el vehículo más potente de entre los N2"

P: ¿Cómo se fraguó este proyecto con el León?

R: Buscábamos un vehículo asequible con las más altas prestaciones posibles. Dentro de la normativa de la federación de N2, hay varios vehículos de circuito que han sido adaptados a los rallyes pero el León era el que tenía más potencial. Nos decantamos por él porque es un coche que, incluso a día de hoy, habiendo pasado varios años desde que terminó la copa, sigue corriendo muchísimas carreras de resistencia a un nivel muy alto. Tiene prestaciones muy buenas.

P: ¿Era una prioridad ganar la categoría N2?

R: No. Todo lo que sea ganar está bien claro. Para los patrocinadores y para el equipo es importante ver que recibimos un premio por el esfuerzo invertido. Pero el objetivo principal era encontrar la forma de retomar el campeonato y, sobre todo, mirar hacia el 2015.

P: Ha vivido una temporada igualada con José Antonio Alonso, ¿dónde cree que estuvo la clave?

R: Creo que el León está por encima del Mini, pero los abandonos por avería mecánica y por salida de carretera nos complicaron el campeonato. En los rallyes en los que no teníamos problemas no era una lucha de tú a tú, cada uno hacía su carrera. A pesar de estar dentro de la misma categoría el potencial del León es mucho más alto.

P: Al final los problemas mecánicos le han impedido ganar la categoría antes e incluso acabar arriba en la general de algunos rallys: Bierzo, Príncipe, la salida de carretera en Llanes… ¿Esperaba estar más arriba en la general de algunos rallys?

"Esperábamos tener más apoyo de la marca"

R: En Canarias empezamos muy bien en el primer tramo y eso daba mucha luz a nuestro proyecto. Vimos que podíamos hacer una temporada muy buena y estar muy arriba. Sin embargo, esperábamos más apoyo de la marca con mejoras que nosotros no podemos costear. Teníamos claro que el coche con la caja secuencial ganaría mucho. El potencial del León ya se ha visto en rallyes como el de Llanes y en Madrid lo confirmamos. Acabamos a menos de un minuto de Monzón con el RCC, así que con la caja secuencial estamos seguros de que podría ser muchísimo más rápido. La estuvimos esperando prácticamente media temporada hasta que vimos que no iba a llegar. La espera nos frenó un poco.

P: ¿Qué puede decirnos del León? ¿Una conducción muy diferente a la de los vehículos que ha tenido anteriormente?

R: Cuando lo cogimos era muy radical, tuvimos que dulcificarlo en lo que a conducción se refiere. El León va por la trazada como si estuviera encajado en unos raíles. Es un vehículo especialmente diseñado para circuitos. Trabajamos en el chasis para dulcificarlo y adaptarlo. Si tenemos en cuenta que en los años anteriores corrimos con el Lotus, que es un GT, claro que observamos muchas diferencias. El León no tiene nada que ver.

P: Es un coche de circuitos pero tuvieron que ir adaptándolo a los rallys. ¿Cómo fue ese proceso?

"Al León le sobraba potencia. Nos costó mucho dulcificarlo"

R: Tuvimos que hacer varios cambios. Cambiar las suspensiones fue lo principal. También tuvimos que trabajar mucho las geometrías. Por ejemplo, en el caso del Mini es distinto porque aunque sea de copa es un coche de serie. El León no. Está diseñado para circuitos, para ir bastante más bajo de lo que debe ir un coche de rallyes, porque en los circuitos la tracción no importa tanto. Son problemas que tuvimos que ir solventando. Lo normal cuando un coche está diseñado en extremo para una especialidad. Nos costó mucho dulcificarlo. Trabajamos a fondo también con la caja de cambios y con el motor. Le sobraba potencia. De hecho, en el último mapa tuvimos que reducir potencia porque no podíamos traccionar. Sin embargo, lo principal han sido las suspensiones y el chasis.

P: Y para el año que viene, ¿cuáles son sus planes?

R: Hemos puesto el León a la venta. Para la próxima esperamos correr con un GT. Ya hicimos este año de transición con la idea de poder hacer la próxima temporada con un coche competitivo para ganar carreras absolutas. Hicimos un plan a dos años así que esperamos reunir el presupuesto para correr con un GT que es el vehículo que tiene la capacidad de ganar con costes contenidos.

P: ¿Qué objetivo se marca para 2015? 

R: Nuestra intención es ganar algunos rallyes y, por supuesto, puntuar en todas las carreras. Queremos ver el año como un conjunto y tratar de hacer la mejor temporada posible y ganar. Lo más difícil es tener la oportunidad, lograr el presupuesto pero la intención es ganar el CERA.