Surhayen Pernía, ganador de la Mitsubishi Evo Cup 2014 atendía amablemente a VAVEL para pasar revista a lo ocurrido durante esta temporada. El cántabro ha tenido una temporada irregular, con muchos problemas mecánicos que le han impedido pelear por el título de campeón de España. Aun así, mientras la mecánica se lo ha permitido, ha estado luchando por los puestos de cabeza, acabando en el podio en cuatro de las cinco pruebas que ha logrado terminar.
Aun así, valoración agridulce del rápido piloto de RMC que ya afronta la temporada 2015, con ilusión y muchos proyectos en mente aunque con la cabeza puesta en conseguir un presupuesto que le permita, al menos, hacer el CERA con garantías.
Pregunta: ¿Qué valoración hace de la temporada?
Respuesta: Yo creo que dentro de lo que cabe, de los problemas que tuvimos es buena porque sabemos que tenemos un buen ritmo, en todos los rallys hemos estado más o menos entre los tres primeros. A pesar de los problemas me quedo con eso, con los buenos puestos que hemos estado obteniendo en cada tramo. Creo que si no hubiéramos tenido esos problemas mecánicos hubiéramos estado luchando por el campeonato
P: Se ha visto que tanto Fuster, al inicio del año, como Vallejo, han fallado en ciertos rallys. Sin esos contratiempos, ¿cree que hubiera peleado por el campeonato?
R: Sí, la baza que tenía al inicio del año o la que creía que iba a tener era la regularidad. Sé que soy un piloto consistente. En el primer rally (Canarias) Fuster abandonó y Vallejo no puntuó pero yo conseguí una renta muy buena de puntos que sabía que acabando entre los tres primeros el resto del año podríamos acabar ganando el campeonato.
P: De los cinco rallys que acabado, estuvo en el podio en cuatro de ellos. Cuando el coche ha ido bien, los resultados han sido óptimos.
"Cuando el coche nos ha respetado hemos estado en puestos de cabeza"
R: Así es. Cuando el coche nos ha respetado hemos estado siempre en puestos de cabeza, hemos acabado en el podio en unas cuantas carreras y eso es lo que buscaba al principio. Sabía que podíamos ser muy regulares, que teníamos de beneficio las últimas carreras del campeonato: menos Madrid teníamos Llanes, Cantabria… que iban a ser beneficiosas para nosotros y donde mejor podíamos hacerlo pero la mecánica no nos respetó y no salió muy bien.
P: Obviando los problemas mecánicos, se le ha visto muy arriba en los rallys rápidos, con buen piso: Canarias, Sierra Morena, Madrid… ¿Le ha sorprendido?
R: Nuestra baza por el coche son los rallys más complicados, estrechos y ratoneros pero yo sé que me defiendo muy bien en tramos rápidos. Ahí sabíamos que teníamos un buen contraste entre todos los rallys y podíamos optar al campeonato por eso mismo. Los rallys como Canarias, Sierra Morena o Madrid el coche aguantó y en los rallys donde yo creía que el coche iba a beneficiarnos, donde mejor, supuestamente, iba a ir pero no aguantó la mecánica y no pudimos obtener esa victoria tan ansiada este año.
P: Ha abandonado prácticamente la mitad de las pruebas del CERA. ¿Cómo explica tanto problema mecánico?
R: Es muy difícil explicarlo. Yo creo que ha sido más bien mala suerte. Tal y como está la reglamentación estos coches están muy apretados de mecánica y sí que por ahí podría venir el problema. Pero también han sido roturas por mala suerte porque piezas que se han puesto nuevas se han roto y al final fue un cúmulo de cosas y no nos respetó todo lo que debería. Sabíamos que podíamos fallar en dos pruebas pero al final fueron cuatro o cinco y eso nos ha echado al traste el campeonato.
P: ¿Le dolió más el abandono en la prueba de casa (Cantabria) y en la situación que se dio?
R: Sí, en general todos los abandonos nos han dolido porque al final vas viendo como esas opciones de luchar por el campeonato se van escapando y cada vez va doliendo más. Al final, cuando llegas a las últimas pruebas y ya que no puedes luchar por el campeonato intentas ganar alguna carrera. Todas las esperanzas se centraban en Santander y Llanes pero el coche no nos dejó hacer el rally que queríamos porque en Llanes nos falló en el primer tramo, rompiendo un palier, y en Santander la caja de cambios dijo adiós cuando teníamos el segundo puesto prácticamente asegurado. Fue una pena pero los rallys son así.
P: En Madrid cuajó un gran rally, secundando a los GT y además consiguió la victoria en la EVO Cup y le dio el título de escuderías a RMC. ¿Qué sabor le dejó ese último rally del año?
R: En Madrid acabé muy contento. Después de estos rallys que llevaba tan malos, llegar a Madrid, tenía muchas ilusiones y esperanzas puestas en ese rally. Teníamos prácticamente descartado el ir pero cuando supe que había una gran lista de inscritos dije que ahí teníamos que estar para hacernos valer y demostrar que somos rápidos y por eso mismo estuvimos en la lista de salida. Creo que me salió bien, estuvimos todo el rally rodando en los puestos de cabeza, terceros, delante de los máximos rivales que tenía porque los Porsche eran inalcanzables. Con eso me quedo, estando delante de Monzón y Fuster para mí era una buena posición y al final quedé tercero, mediáticamente fue muy bueno y yo creo que para el equipo que consiguió campeonato de escuderías estuvo genial.
P: Precisamente hablando de RMC y de su patrón, Roberto Méndez, ¿qué ha supuesto en su carrera deportiva su figura?
"Se lo debo todo a Roberto Méndez"
R: Roberto es mi padre deportivo. Tanto mi padre como Roberto son las dos personas que más han hecho por mí en este deporte. Mi padre por adentrarme en este mundo y empujarme hasta llegar al Campeonato de España y después Roberto que ha sido el que me ha puesto en la órbita y la verdad que tengo que agradecerle todo. Se lo debo todo a él, siempre he sido piloto RMC y lo seguiré siendo.
P: ¿Qué pasó con el proyecto de participar en el RACC?
R: Tanto este año como el año pasado lo he intentado. He intentado estar en el Rally de Catalunya, en el Rally de Portugal… La verdad es que siempre tengo ese mono de salir a correr fuera, de correr un rally del Mundial pero era inviable. Este año las cosas, al principio, estaban muy bien, luego las roturas nos hicieron mucho daño al presupuesto y al final nos quedamos sin correr fuera o correr el RACC. Yo sigo teniendo esperanzas de que puedan salir cosas y ver qué podemos hacer.
P: ¿Cree que los R4 son vehículos con los que se puede pelear por el CERA o los GT y los R5 son inalcanzables en este momento?
R: Yo creo que son inalcanzables. Tanto el R5 es un coche moderno que está corriendo el Campeonato del Mundo; el Porsche es un coche que tiene mucha potencia y en buen firme creo que no tiene rival; y después el R4 está muy bien pero no llegas a tener las prestaciones de estos vehículos. Sí que hay en sitios donde puedes ser más rápido pero luego sumando todas las zonas, todos los tramos yo creo que se queda un punto por detrás. A ver este año qué cartas toman en el asunto con el tema de la reglamentación. Yo creo que se ha ido un poco de madre abriendo la mano tanto con los GT, los R5 y los R4, entonces yo creo que es mejor tirar a menos que a más y así igualar las mecánicas y que por lo menos no rompa.
P: Al final tuvo muchos problemas para completar el presupuesto de este año, ¿qué planes tiene para el año que viene?
"Tengo muchos proyectos y muy poco presupuesto"
R: De momento tengo demasiados proyectos y muy poco presupuesto. A día de hoy está la cosa muy complicada. Me gustaría, como mínimo, estar en el mismo sitio que estoy, en el CERA, intentando luchar por los puestos de cabeza. Pero todo está por ver. Sí que tengo el sueño de salir fuera y correr algo fuera pero hay que tener los pies en la tierra. El Campeonato de España tiene buena salud, yo creo, el año que viene todavía habrá más pilotos. Es lo importante, intentar luchar por ese presupuesto para seguir en la misma línea que estoy y también me gustaría hacer algo de tierra. Son muchos proyectos y poco presupuesto.
P: ¿Se plantea subir en una montura inferior o continuar con el Mitsubishi?
R: Sinceramente me da igual. A mí lo que me gusta es poder participar y sí que estoy dispuesto a subirme a cualquier montura inferior pero todo depende del presupuesto, intentar rellenar todos esos picos y ver hasta dónde puedo llegar para intentar luchar por los puestos más altos posibles. Es muy complicado. Para estar luchando por el campeonato tienes que tener un R5 o un GT o puedes dar un paso atrás y tener un Grupo N o un R2 entonces veremos a ver qué podemos hacer.
