Descubre el Gran Premio de Malasia de Superbikes 2014

El Mundial de Superbikes aterriza en territorio asiático por primera vez en la temporada. El circuito de Sepang, un clásico de los Mundiales de MotoGP y Fórmula 1, recibe por primera vez en su historia al Mundial de Superbikes, que llega con Tom Sykes como líder, con 26 puntos de ventaja sobre Jonathan Rea y Loris Baz.

Todos contra Tom Sykes

Es el campeón del mundo, el líder de la presente temporada y el brillante ganador de las dos últimas carreras en Donington Park. Tom Sykes es, ahora, más favorito que nunca en Sepang. Llega pletórico tras realizar una exhibición hace dos semanas en 'su' circuito. Ha ganado más carreras que nadie esta temporada (cuatro, con dos dobletes en Aragón y Donington) y cuenta con 26 puntos de ventaja sobre sus dos más peligrosos rivales, Jonathan Rea y Loris Baz.

Jonathan Rea es el segundo clasificación de la general, y el segundo piloto con más victorias (tres). El británico está sacando un jugo a su Honda que nadie en los últimos años ha logrado hacer con la moto del ala dorada. Llegaba líder a Donington, pero un complicado fin de semana le impidió retener esa condición. ¿Qué versión de Rea veremos en Malasia, la imperial de Assen e Imola, o la discreta de Donington?

Loris Baz busca batir por primera vez a Sykes en un duelo cara a cara.

Empatado a puntos con él, está Loris Baz, la gran revelación de la temporada. El compañero de Sykes en Kawasaki se ha destapado como un gran rival para el campeón del mundo, si bien aún no le ha ganado un duelo cara a cara. Baz busca en Malasia su primera victoria de la temporada, aunque su regularidad le mantiene tercero de la general, a 26 puntos de su compañero.

Clasificación general del Mundial

Melandri y Laverty, ¿la hora de la reacción?

Son las dos grandes decepciones en lo que va de temporada. Marco Melandri partía como el gran aspirante a destronar a Sykes. Para él, este era 'el año'. El año porque había estado varios años en motos que no estaban a su altura. En 2014, fichó por Aprilia, el equipo dominador del último lustro, y los resultados están siendo desastrosos. Niguna victoria en diez carreras, y es sexto del Mundial, a 88 puntos de Sykes. El Mundial parece perdido para él, pero en Malasia busca resarcirse. Está muy cuestionado.

Eugene Laverty está en una situación similar. Si bien no era de los favoritos al título, por irse a un equipo menos competitivo, como es Suzuki, pero los resultados no están a la altura. Tras sorprender a todos ganando la primera carrera del año en Australia, no ha vuelto a subir al podio y encadena demasiadas caídas en carrera. Además, sus rumores acerca de su paso a MotoGP no ayudan a terminar de centrarle.

Laverty no ha vuelto al podio desde su victoria en Australia

Es curioso que dos de las estrellas de este campeonato están siendo superados por sus compañeros de equipo, teóricos 'segundos espadas'. Melandri está viendo cómo Sylvain Guintoli le adelanta por la derecha. El francés le está superando constantemente, lleva ya dos victorias y es un habitual del podio. Es cuarto en la general y, si bien no parece un gran candidato al título, sigue en la línea del año pasado: muy trabajador, sin hacer ruido y sumando puntos carrera tras carrera.

Por su parte, en Suzuki, Laverty no está cumpliendo su papel de piloto curtido y con experiencia, pues el jovencísimo Alex Lowes está cosechando mejores resultados en las últimas carreras. El vigente campeón del Campeonato Británico de Superbikes subió al podio en Assen y realizó un muy buen papel en Donington Park.

Así es el circuito de Sepang

El circuito de Sepang fue diseñado por Hermann Tilke e inaugurado en 1999, para la disputa de un Gran Premio de Fórmula 1. Desde ese año, acoge pruebas del Mundial de F-1, así como citas del calendario de MotoGP. Está situado en las proximidades de Kuala Lumpur, la capital del estado malayo. Es un trazado muy completo, que combina largas rectas, fuertes frenadas y muchas curvas rápidas.

El primer sector del circuito está muy condicionado por la larguísima recta de meta, de más de un kilómetro. Altas velocidades se alcanzan antes de la fuerte frenada de la curva 1, donde los pilotos reducen a segunda velocidad. Es a derechas, y enlaza con la segunda curva, a izquierdas y en bajada. Esto da lugar a la tercera curva, la más rápida del circuito, a derechas, donde se pueden ver exhibiciones de derrapes de los pilotos.

La segunda parte del circuito arranca con la frenada de la curva 4, a derechas. Es importante salir rápido de esta curva, pues le sigue un tramo muy rápido. Dos curvas seguidas, a izquierda y a derechas. Constituyen la parte más técnica y complicada del circuito. Son muy rápidas y ponen a prueba la destreza de los pilotos.

El tercer sector del circuito es el más largo del circuito. Arranca con dos curvas seguidas a derechas, la 7 y 8, bastante rápidas, que dan lugar a una pequeña recta. Esta desemboca en la frenada de la curva 9, muy lenta, y en subida. A continuación, dos curvas seguidas a derechas, una rápida y otra de velocidad media. Le sigue la curva 12, una de las más rápidas del circuito, a izquierdas, en la que se pueden ver bonitos derrapes de los pilotos.

La parte final del trazado comienza con la frenada de la curva 13, a derechas y en apoyo. Es una de las curvas más complicadas del circuito, ya que es en apoyo, tras una curva muy rápida, y da lugar a una recta larga, con lo que es vital salir rápido. La recta, de más de un kilómetro, es la 'gemela' de la recta de meta, y da lugar a la frenada de la curva 14, que da la entrada a meta.

Fotos: redbull, canadamotoguide, cilindrada-net y formula1.ferrari.com