Se acabó la espera. Los motores del Mundial de Superbikes vuelven a rugir en uno de los trazados clásicos del 'Viejo Continente'. El circuito de Jerez acoge la décima carrera del campeonato, con la polémica suspensión de Sudáfrica aún en el aire, que hace que sólo resten tres pruebas para el final del certamen. Tom Sykes cuenta con 44 puntos de ventaja sobre su máximo perseguidor, el francés Sylvain Guintoli, que lleva once carreras sin conocer la victoria.
El título, cada vez más cerca de las manos de Sykes
A medida que el campeonato va llegando a su fin, la presión en los pilotos punteros se incrementa a marchas forzadas. Y es que sólo quedan 150 puntos en juego, con las tres citas restantes: Jerez, Magny-Cours y Losail. La suspensión de la carrera sudafricana y la no compensación de los puntos de dicha prueba han generado mucho debate en los últimos días. El gran beneficiado ha sido, sin duda, Tom Sykes.
Pero es imposible quitarle algún mérito a británico. Sykes ha ganado ocho de las dieciocho carreras disputadas hasta la fecha y ha sido el gran dominador de la primera parte de la temporada. Su última victoria, en Laguna Seca, fue el punto de tranquilidad que necesitaba para afrontar con garantías la recta final de Mundial. Tres segundos puestos y terceros le valdrían para llevarse su segundo título, aunque su rival ganase todas las pruebas.
Y esa segunda premisa es poco probable. Sylvain Guintoli sigue fiel a su estilo, la regularidad. Pero cada vez son más voces las que sugieren que para ganar el campeonato necesita cambiar de estrategia. Necesita ganar carreras. Y es que sólo ha ganado dos este año, y ambas en circunstancias extrañas, con banderas rojas que favorecieron su victoria. No gana desde Assen, y es una losa muy pesada en la lucha por el título.
Por su parte, Jonathan Rea y Loris Baz mantienen su disputa por la tercera posición del Mundial, sin renunciar al subcampeonato. El británico está haciendo una temporada sobresaliente, teniendo en cuenta el pobre rendimiento de su Honda. El francés, a la sombra de Sykes, sigue persiguiendo su primera victoria de la temporada, que podría llegar en estas carreras en las que Sykes pueda ser algo más conservador.
Marco Melandri perdió la mayor parte de sus opciones de título en Laguna Seca, cuando se cayó en la segunda manga, tirando por la borda el trabajo del fin de semana. Está teniendo una temporada complicada, pese a que en las últimas carreras su rendimiento ha subido, siendo más peligroso para Sykes incluso que su compañero de equipo, el conservador Guintoli.
Estas últimas carreras pueden ser las de las oportunidades. Ducati sigue buscando su primer triunfo del año, de la mano de Davies y Giugliano. Suzuki quiere levantar el vuelo tras una temporada que empezó de manera espectacular en Australia pero que se ha convertido en un desastre. Y Toni Elías está cada vez más cerca de lograr su primer podio en la categoría con su Aprilia no oficial.
Clasificación general
| POS | PILOTO | EQUIPO | MOTO | PUNTOS |
| 1 | Tom Sykes | Kawasaki Racing Team | Kawasaki | 325 |
| 2 | Sylvain Guintoli | Aprilia Racing Team | Aprilia | 281 |
| 3 | Jonthan Rea | PATA Honda SBK | Honda | 261 |
| 4 | Loris Baz | Kawasaki Racing Team | Kawasaki | 253 |
| 5 | Marco Melandri | Aprilia Racing Team | Aprilia | 217 |
| 6 | Chaz Davies | Ducati Team SBK | Ducati | 159 |
| 7 | Davide Giugliano | Ducati Team SBK | Ducati | 153 |
| 8 | Toni Elías | Red Devils Roma | Aprilia | 137 |
| 9 | Eugene Laverty | Voltcom Crescent Suzuki | Suzuki | 134 |
| 10 | Leon Haslam | PATA Honda SBK | Honda | 133 |
Jerez, un clásico del motociclismo
El trazado andaluz acoge por segunda vez consecutiva el Mundial de Superbikes, tras asistir el pasado año a la coronación de Sykes como campeón del mundo. Es un circuito de 4.423 metros y que cuenta con 13 curvas, la mayoría a derechas. Las rectas escasean en este trazado, con lo que no es fácil encontrar puntos de adelantamiento.
El circuito arranca con la corta recta de meta que desemboca en la frenada de la primera curva, Expo'92, a derechas. La curva 2, Michelin, es también a derechas, aunque más lenta y cerrada y enlaza con la 3, a izquierdas y más rápida. Seguidamente viene la curva 4, la famosa curva rápida en la que Doohan se lesionó en 1999, acabando con su legendaria carrera deportiva.
El segundo sector es el más corto del circuito. Apenas cuenta con la curva 5, 'Sito Pons'. Este viraje es fundamental, pues constituye el punto de aceleración de cara a la recta más larga del circuito, donde se alcanzan las velocidades más altas en toda la vuelta, en torno a los 280 kilómetros por hora.
La tercera parte es la más técnica, y donde más aficionados pueden encontrar los pilotos. Arranca con la frenada de Dry Sack, el mejor punto de adelantamiento de todo el trazado. Posteriormente, le siguen una serie de curvas de velocidad media-alta, como son los virajes de 'Aspar', o la curva Ángel Nieto.
La parte final del circuito es la más rápida, con una sucesión de virajes a izquierdas que hacen las delicias de pilotos y aficionados. Hasta tres curvas seguidas a izquierdas, subiendo progresivamente la velocidad hasta llegar a la curva final, la curva Jorge Lorenzo, donde muchas carreras suelen decidirse allí. Sin ir más lejos, Laverty ganó el año pasado con un exterior antológico a Melandri en esa curva.