Mes y medio después, el Mundial de Superbikes está de vuelta. Un parón estival demasiado largo da paso a las tres últimas citas del calendario, que vendrán en apenas un sólo mes. Jerez, Magny-Cours y Losail decidirán el nombre del campeón del mundo. El nombre del piloto que sucederá a Sylvain Guintoli. Aunque todos tienen bastante claro que ese hombre será Jonathan Rea.

Al piloto británico de Kawasaki le basta apenas un décimo puesto para obtener su primera corona de campeón de Superbikes. Su temporada está siendo absolutamente inmaculada, con doce victorias en veinte pruebas y pleno de podios hasta ahora, con dos terceros puestos como peor resultado. Su fichaje por la marca verde no le podía haber salido mejor. Está destinado a marcar una época.

Rea podría haber sido campeón, de hecho, ya en Sepang. Allí un bravo Chaz Davies evitó el alirón de su compatriota en un final de segunda manga de auténtico infarto. El líder de Ducati se está erigiendo en una de las grandes noticias del año. El paso adelante de la marca italiana le ha convertido en un piloto 'top' y, si se confirma el avance de su equipo, podría ser el rival de Rea por los títulos en los próximos años. Virtualmente este está perdido, así que Davies irá a ganar todas las carreras posibles.

La lucha por el subcampeonato es el centro de interés del final de temporada. Davies, con su victoria en Malasia, se colocó segundo superando a Tom Sykes, compañero de Rea en Kawasaki. El campeón de 2013 no le están saliendo las cosas y su año está muy por debajo de lo esperado. Su fiasco en Sepang le borró de la pelea por el título y ahora deberá luchar con urgullo por ser el primero entre mortales. 13 puntos le separan de su compatriota.

Viendo la superioridad de Kawasaki y Ducati, serán estos tres hombres los que pelearán las victorias. Y no son cuatro por la ausencia por lesión de Giugliano, que en esta ocasión será reemplazado por otro italiano, Michele Pirro, que ya estuvo la semana pasada en el Gran Premio de San Marino de MotoGP, obteniendo un buen quinto puesto en la sesión de clasificación.

Jordi Torres podría ser el tapado del fin de semana. Conoce el circuito de su estancia en Moto2 y estará arropado por la afición española. Ya hizo podio en Malasia, su segundo cajón del año, y su progresión está yendo a más. Eso sí, Jerez es un trazado que quizás se atragante algo más a una Aprilia en la que también estará Haslam, cuarto del Mundial y una de las sorpresas positivas de la temporada al levantar el vuelo tras varias temporadas con lesiones.

Menos se espera de Suzuki y Honda. La marca de Hammamatsu no ha dado en 2015 el paso adelante que se esperaba y su piloto franquicia, Alex Lowes, no pasa de la novena posición en la clasificación general. Tampoco van sobrados en Honda, con un Guintoli desesperado en la peor defensa del título en mucho tiempo y que podría llevarle a un más que probable cambio de aires a final de año. ¿La principal alternativa? Yamaha.

POS PILOTO EQUIPO MOTO PUNTOS
1 Jonathan Rea Kawasaki Racing Team Kawasaki 452
2 Chaz Davies Ducati Team SBK Ducati 308
3 Tom Sykes Kawasaki Racing Team Kawasaki 295
4 Leon Haslam Aprilia Racing Team Aprilia 259
5 Jordi Torres Aprilia Racing Team Aprilia 186

El trazado andaluz acoge por tercera vez consecutiva el Mundial de Superbikes, tras asistir hace dos años a la coronación de Sykes como campeón del mundo. Es un circuito de 4.423 metros y que cuenta con 13 curvas, la mayoría a derechas. Las rectas escasean en este trazado, con lo que no es fácil encontrar puntos de adelantamiento.

El circuito arranca con la corta recta de meta que desemboca en la frenada de la primera curva, Expo'92, a derechas. La curva 2, Michelin, es también a derechas, aunque más lenta y cerrada y enlaza con la 3, a izquierdas y más rápida. Seguidamente viene la curva 4, la famosa curva rápida en la que Doohan se lesionó en 1999, acabando con su legendaria carrera deportiva

El segundo sector es el más corto del circuito. Apenas cuenta con la curva 5, 'Sito Pons'. Este viraje es fundamental, pues constituye el punto de aceleración de cara a la recta más larga del circuito, donde se alcanzan las velocidades más altas en toda la vuelta, en torno a los 280 kilómetros por hora.

La tercera parte es la más técnica, y donde más aficionados pueden encontrar los pilotos. Arranca con la frenada de Dry Sack, el mejor punto de adelantamiento de todo el trazado. Posteriormente, le siguen una serie de curvas de velocidad media-alta, como son los virajes de 'Aspar', o la curva Ángel Nieto.

La parte final del circuito es la más rápida, con una sucesión de virajes a izquierdas que hacen las delicias de pilotos y aficionados. Hasta tres curvas seguidas a izquierdas, subiendo progresivamente la velocidad hasta llegar a la curva final, la curva Jorge Lorenzo, donde muchas carreras suelen decidirse allí. Sin ir más lejos, Laverty ganó en 2013 con un exterior antológico a Melandri en esa curva.

FOTOS: ZIMBIO

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Sobre el autor
Rubén Gómez
Periodismo en la Universidad Autónoma de Barcelona.