El Mundial de Superbikes comienza a entrar en su fase decisiva. Con la eliminación de la prueba de Monza, el calendario se reduce a sólo 13 fines de semana y el de Misano, disputado estos próximos días en la Riviera di Rimini, es ya el octavo de una temporada dominada por Jonathan Rea, aunque sin la exultante superioridad de la campaña anterior. Italia puede marcar el devenir de esta temporada.

Sykes, tres victorias en las cuatro úñtimas carreras

Y es que Tom Sykes viene en un estado de forma espectacular, con tres victorias en las cuatro últimas carreras, que le han llegado a colocar en la segunda posición del campeonato, reduciendo la desventaja con Jonathan Rea hasta los 56 puntos. Sigue una distancia importante, aunque el escenario actual es el propicio para que Sykes vuelva a pegar otro mordisco al campeonato y rompa la barrera psicológica de los 50 puntos con Rea.

Misano es un circuito, como avalan los precedentes y las características del trazado, viene como anillo al dedo al agresivo estilo de pilotaje de Sykes, como ya sucediera hace tres semanas en Donington Park. El británico ha ganado tres carreras en el trazado italiano, cosechando el doblete en 2014 y ganando la primera manga del pasado año. Además, ha salido desde la 'pole' en las cuatro últimas veces que ha visitado el circuito de la Toscana.

Aunque Sykes parta con un ligero favoritismo, no hay que descartar, ni mucho menos, a Jonathan Rea. El líder del Mundial no está en los espectaculares números del pasado curso, sumando 'sólo' cinco victorias esta temporada, no gana desde hace mes y medio, aunque su regularidad -no se ha bajado del podio desde el inicio de la temporada- le coloca en una gran posición para revalidar la corona a final de la campaña.

Y el circuito italiano también guarda buenos recuerdos al vigente campeón. Allí ganó su primera carrera en Superbikes, allá por el año 2009. Desde entonces, han seguido otros 33 triunfos, siendo el cuarto piloto de la historia en este aspecto, sólo superado por Fogarty, Bayliss y Haga. Pese a no estar al nivel de 2015, Rea será, junto a Sykes, el gran favorito para ganar en suelo italiano.

Davies no quiere descolgarse del Mundial

El tercero en discordia será, como viene siendo habitual, Chaz Davies. Sus errores en Gran Bretaña fueron un paso atrás en sus esperanzas de pelear por el título con Rea y, teniendo en cuenta que luego el Mundial visita Laguna Seca, uno de sus trazados favoritos, tiene la presión por ganar aquí para aprovechar uno de los últimos trenes de cara a reengancharse a la lucha por el cetro de Superbikes.

Davies nunca ha ganado en Misano, aunque está en territorio Ducati, su equipo, escenario en el que también querrá brillar Giugliano, una de las grandes decepciones de toda la temporada, y que sigue persiguiendo su primer triunfo en SBK. El año pasado el italiano estuvo cerca de ganar en casa, pero fue batido por Sykes en la primera manga y por Rea en la segunda.

Más allá de las dos grandes marcas, parece que no habrá sorpresas en el Gran Premio de San Marino. Honda está en una tendencia descendente tras el gran inicio de año y Yamaha no está cumpliendo las expectativas generadas con una moto que ganó las 8 Horas de Suzuka. Estas circunstancias hacen posible un buen resultado para Jordi Torres, que conoce el circuito de sus años en Moto2 y cuya BMW está cada vez más cerca de este segundo grupo formado por las citadas Honda, Yamaha e incluso Aprilia.

POS PILOTO EQUIPO MOTO PUNTOS
1 Jonathan Rea Kawasaki Racing Team Kawasaki 293
2 Tom Sykes Kawasaki Racing Team Kawasaki 237
3 Chaz Davies Aruba Racing Ducati 231
4 Davide Giugliano Aruba Racing Ducati 147
5 Micharl Van der Mark Honda Racing Honda 141

Así es el circuito de Misano

El Misano World Circuit Marco Simoncelli es un trazado bastante variado, con diferentes sectores en los que se suceden curvas de diversa índole. Tras cruzar la recta de meta, que es bastante corta, llegamos a una primera curva no muy lenta que enlaza con una chicane hasta llegar a la curva 4, una frenada bastante fuerte y con mucho apoyo en el tren delantero. A esta zona se le conoce comoVariante del Parco.

Seguidamente, la curva 5 es una continuación de la anterior, que a su vez desemboca en la sexta prácticamente de seguido, y donde los pilotos tienen que salir con suficiente inclinación para poder afrontar la recta contigua con la mejor aceleración posible. Al finalizar la misma, llegamos a Quercia, una frenada amplia pero complicada, donde es muy fácil irse al suelo, pero también adelantar al piloto que llevas por delante. A la salida concluye el segundo sector, donde volvemos a llegar a una zona de curvas enlazadas sobre las que hay que ir ralentizando la velocidad hasta llegar al último ángulo, la curva de Tramonto.

A partir de ahí encaramos la recta de atrás, que no es una recta propiamente dicha, pero sus curvas rápidas invitan a pensarlo. Se trata de tres curvas a derecha muy rápidas que confluyen en la curva número 14, la de Carro, de nuevo una frenada muy fuerte donde es muy común ver adelantamientos. Desde ahí vienen las dos últimas curvas, a izquierda, rápidas y bastante sencillas, hasta que cruzamos la línea de meta y completamos los 4.226 metros del trazado, con sus 10 curvas a derecha y 6 a izquierda. 

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Sobre el autor
Rubén Gómez
Periodismo en la Universidad Autónoma de Barcelona.