Pilotos da Fórmula Truck divididos com o uso de restritores para Interlagos

Aparato mecânico é uma espécie de anel que reduz a potência dos motores e tem o objetivo de levar ao público um espetáculo com mais ultrapassagens, disputas e equilíbrio nas vitórias e nos pódios. Próxima corrida será domingo em Interlagos.

Pilotos da Fórmula Truck divididos com o uso de restritores para Interlagos
Tetracampeão Wellington Cirino vai brigar pela segunda vitória na temporada. (Luciana Flores)

A sexta etapa da temporada do Campeonato Brasileiro da Fórmula Truck, marcada para este domingo no Autódromo José Carlos Pace, em Interlagos, São Paulo, terá, pela primeira vez, os caminhões mais velozes do mundo com restritores de potência para equilibrar mais a briga por posições e pela vitória. A primeira vez que os sete tamanhos diferentes de restritores foram usados foi em Londrina, na quinta etapa da 21ª temporada da história da mais popular categoria do automobilismo da América do Sul. Todos os pilotos querem estar entre os primeiros colocados, mas eles sonham em não usar o restritor. Impossível, de acordo com o regulamento da Fórmula Truck. O restritor é, basicamente, um anel que reduz a entrada de ar no motor dos caminhões e diminui a queima de combustível, no caso óleo diesel, o que faz a potência cair. 

O líder do Campeonato Brasileiro, Felipe Giaffone, estará com o restritor de 70 milímetros, o que o leva a perder algo em torno de 140 cavalos. O segundo colocado Diogo Pachenki vai com o de 72mm e deixa de usar cerca de 120 HP. Paulo Salustiano, que ocupa o terceiro posto, levará o de 74mm, com 100 cavalos de perda. David Muffato, o quarto colocado, usa o de 76 milímetros e perde 50 HP e o quinto na tabela da classificação geral, André Marques, utilizará o de 78mm e perde 30 cavalos.

Quase todos os outros caminhões do grid usarão o restritor de 80 mm, menos os três da marca Iveco que, em vez de redução, usam abertura da entrada de ar de 85 milímetros. O caso dos brutos de Beto Monteiro, Roberval Andrade e Luiz Lopes foi definido após a constatação da dificuldade enfrentada pelo motor da marca, que não conseguia acompanhar os outros concorrentes pela pequena entrada de ar.

Conforme o regulamento prevê, os restritores serão usados até a penúltima corrida, marcada para dia 6 de novembro em Guaporé, Rio Grande do Sul. Na decisão do título desta temporada, no dia 4 de dezembro em Curvelo, Minas Gerais, todos os pilotos posicionados entre os cinco primeiros deixam de usar os restritores.

Os dez primeiros colocados no Campeonato Brasileiro da Fórmula Truck

1 - Felipe Giaffone (Volkswagen Constellation), 198 pontos
2 - Diogo Pachenki (Mercedes-Benz), 179
3 - Paulo Salustiano (Mercedes-Benz), 164
4 - David Muffato (MAN), 128
5 - André Marques (Volkswagen Constellation), 126
6 - Débora Rodrigues (Volkswagen Constellation), 119
7 - Alex Fabiano (Volvo), 114
8 - Raijan Mascarello (Mercedes-Benz), 111
9 - Wellington Cirino (Mercedes-Benz), 85
10 - Adalberto Jardim (Volkswagen Constellation), 73