Kimi Räikkönen
1979 Espoo
Kimi Räikkönen es un piloto que actualmente compite en la Fórmula 1 en el equipo Alfa Romeo. Räikkönen nació el 17 de octubre de 1979 en Espoo, una ciudad situada en la costa sur de Finlandia. Kimi ha conseguido ganar el Mundial de Fórmula 1 en el año 2007 con Ferrari, además de dos subcampeonatos con McLaren en los años 2003 y 2005. Le apodan Iceman dada su personalidad tranquila (o fría), y porque se popularizo a Kimi comiendo helados en los GP. En su trayectoria en la Fórmula 1 aparte del Mundial ganado, también tiene 21 victorias en GP, 103 podios, 18 poles y 46 vueltas rápidas. Además de tener su propia línea de ropa.
Inicios
Räikkönen empezó a competir en campeonatos de karting con 10 años y pasó a los coches de carreras en 1999. Durante ese año, Kimi compitió en cuatro carreras con el equipo Haywood y participó en la Eurocopa de Fórmula Ford, donde consiguió quedar quinto y le permitió fichar por el equipo Manor Motorsport. Con este nuevo equipo ganó las cuatro carreras que disputó en la serie de la Fórmula Ford y se alzó con el título.
En el año 2000 compitió en el campeonato de Renault británico y consiguió ganar en siete de las diez pruebas, en las que no ganó subió al podio, además obtuvo siete poles y seis vueltas rápidas, por tanto, ganó el campeonato con relativa facilidad. Además, también compitió en la Fórmula Renault, donde ganó dos carreras, tuvo dos poles y dos vueltas rápidas. Por tanto, durante el año 2000 ganó 13 de las 23 carreras que había disputado. Estas actuaciones llegaron a oídos de los equipos de la Fórmula 1 y Peter Sauber fue quién decidió ficharlo y así llegó Kimi a la F1.
2001: Debut en la Fórmula 1
Aunque Kimi sólo había disputado 23 carreras, Sauber decidió llevarlo a los test de Barcelona y Jerez donde les impresionó, decidieron que sería el piloto titular en el año 2001 y aunque no había competido ni en la Fórmula 3 o Fórmula 3000, la FIA le concedió la superlicencia para poder correr. Por tanto, Kimi ya estaba preparado para debutar en la F1.
Räikkönen empezó su andadura en la F1 con el equipo Sauber en el GP de Australia en 2001 y teniendo de compañero a Nick Heidfeld. En su debut consiguió puntuar tras alzarse con el sexto puesto. Al final de la temporada el finlandés obtuvo nueve puntos y gracias a su trabajo y al de Heidfeld, el equipo Sauber acabó cuarto en el Mundial de Constructores.
En McLaren se retiraba el también finlandés Mika Häkkinen, y dada la gran actuación de Kimi en la temporada, el equipo de Woking decidió que Räikkönen era el sustituto ideal, así que Kimi hizo las maletas y después de estar solo un año en Sauber, ponía rumbo a McLaren-Mercedes.
2002-2006: Estancia en McLaren donde consigue dos subcampeonatos.
Durante los cinco años que Kimi pasó en McLaren siempre tuvieron el mismo problema, su coche era muy poco fiable y en cualquier momento podía dejarlos tirados en medio de una carrera. También coincidió con los tres últimos Mundiales de Michael Schumacher y los dos Mundiales de Fernando Alonso. El finlandés consiguió ser subcampeón en el 2003 por detrás de Schumacher y en 2005 por detrás de Alonso.
2002: 11 abandonos de 17 carreras, la fiabilidad es un dolor de cabeza en McLaren
La pareja formada por David Coulthard y Kimi Räikkönen encaraba el 2002 con muchas esperanzas en el coche. El finlandés tendría un buen debut en Australia donde conseguiría subirse al tercer escalón del podio, por detrás del ganador Schumacher con el Ferrari y Juan Pablo Montoya con el Williams. Pero la temporada fue muy irregular donde abandonó en 11 carreras, por tanto, solo acabó seis, pero aparte del podio en Australia también consiguió acabar en el top3 en el GP de Europa y Japón, donde fue tercero y su mejor posición que fue un segundo puesto lo obtuvo en el GP de Francia. Si Kimi acababa una carrera siempre lo hacía entre los cuatro primeros. Al final de la temporada acabó sexto en el Mundial de Pilotos con 24 puntos, su compañero Coulthard acabó quinto, pero con 41 puntos, McLaren finalizó tercera por detrás de Ferrari y Williams.
2003: Llega la primera victoria y el subcampeonato a dos puntos de Schumacher
La fiabilidad del coche parecía haber mejorado en el 2003 y Kimi tuvo la oportunidad de luchar por el campeonato, aunque en la última carrera necesitaba que Schumi no puntuará y él ganar para poder llevarse el título. Durante la temporada el finlandés se subió al podio en diez ocasiones, en el GP de Malasia llegaría su primera victoria en la F1, la única aquel año, además de conseguir 7 segundos puestos. Esta gran regularidad le permitió luchar por el Mundial a un Schumi que fue bastante irregular. Las dos victorias en los GP de Italia y EEUU de Schumi hacían que Kimi necesitará una carambola para ganar en GP de Japón su primer Mundial, la cosa empezaba regular octavo en clasificación, Schumi salía catorceavo. Kimi hizo una gran remontada en la carrera llegando a ser segundo, pero se quedó lejos del ganador aquel día que fue Barrichello, así que Schumacher ganaría el Mundial con solo dos puntos de diferencia. En el cara a cara con Coulthard, Räikkönen arrasó consiguiendo 40 puntos más. McLaren acabó tercera el Mundial de Constructores.
2004: Las expectativas no se cumplen, vuelven los problemas de fiabilidad
Después de quedarse tan cerca en el 2003 parecía que el gran rival de Schumacher volvería a ser Räikkönen, pero el McLaren decepcionó y la fiabilidad volvió a ser su punto débil. De las 18 carreras, Kimi abandonó en 8 y el coche siempre estuvo lejos de poder llegar al podio. Sus mejores resultados fueron la victoria en el GP de Bélgica y los podios en los GP de Gran Bretaña, China y Brasil. Aun siendo tan irregular acabó séptimo el Mundial de Pilotos y volvió a arrasar a su compañero David Coulthard, al cual le sacó 21 puntos de diferencia. McLaren acabó quinta el mundial de constructores.
2005: Segundo subcampeonatos, la fiabilidad le complica su lucha por el Mundial.
El 2005 se presentaba diferente y como se vio a lo largo de la temporada, el Mundial era un mano a mano entre Kimi Räikkönen y Fernando Alonso. Ambos consiguieron ganar en 7 GP, cabe destacar que Kimi consiguió una remontada espectacular en el GP de Japón, donde remontó desde la decimoséptima posición hasta la victoria, siendo esta una de sus mejores remontadas en la F1. Sin contar el GP de EEUU de 2005 donde solo corrieron seis coches entre los cuales no estaban ni Kimi ni Alonso, la diferencia para que Räikkönen no ganará el campeonato fue en el número de abandonos o carreras sin puntuar, mientras Alonso solo dejó de puntuar en 2 GP el finlandés no puntuó en 4 GP donde los problemas de fiabilidad le afectaron. Finalmente, Kimi obtuvo el subcampeonato a 21 puntos de Alonso. Ese año McLaren había cambiado a David Coulthard por Juan Pablo Montoya y obtuvieron la segunda plaza del Mundial de Constructores a solo 9 puntos de Renault. Ese año Kimi igualó dos récords, igualó el récord de victorias en un mismo año sin ganar el Mundial (7, igual que Prost y Schumacher) y de vueltas rápidas en carrera (10, igualando a Schumacher).
2006: Último año en McLaren, el coche no es competitivo
Kimi afrontaba su última temporada en McLaren con la idea de conseguir matar esa mala racha y alzarse con el título, pero nada más lejos de la realidad, ese año el coche no fue competitivo, el motor Mercedes no cumplió las expectativas y la fiabilidad tampoco ayudó, así que Räikkönen no ganó ninguna carrera ese año. Pero consiguió 6 podios, dos segundos puestos en los GP de Australia y Italia y cuatro terceros en los GP de Bahréin, Gran Bretaña, Canadá y Alemania. En su duelo particular con su compañero arrasó, ese año tuvo la mitad de la temporada a Juan Pablo Montoya hasta que decidió irse a la Nascar, y al español Pedro Martínez de la Rosa. Kimi sumó 65 puntos y acabó quinto el Mundial, sus dos compañeros, sumando los puntos de ambos, consiguieron únicamente 45. McLaren acabó tercera en el Mundial de Constructores a un mundo de Renault y Ferrari.
Así que la andadura de Räikkönen en McLaren acabó ahí y puso rumbo a Ferrari con la esperanza ahí sí, ganar su primer Mundial de Pilotos.
2007-2009: Ficha por Ferrari y Consigue su primer Mundial
2007: Por fin cumple su objetivo, Kimi gana el Mundial de Pilotos por un solo punto.
Räikkönen llegaba a Ferrari con la ilusión de ganar el Mundial y tuvo un coche muy competitivo en una temporada de absoluto infarto donde gracias a su victoria en el último GP consigue ganar el Mundial. Sus rivales fueron Lewis Hamilton y Fernando Alonso ambos en el equipo McLaren donde tuvieron sus más y sus menos, y que Kimi supo aprovechar para ganar. La temporada era un duelo entre Kimi, Lewis y Fernando, el finlandés consiguió seis victorias, sus dos competidores consiguieron 4 cada uno y era raro no ver como mínimo a dos de los tres en los podios de cualquier GP de aquel año.
El título de Räikkönen se empezó a fraguar en la penúltima cita del mundial en China, aquel día Hamilton tenía una oportunidad de ganar el Mundial matemáticamente, la opción más fácil para Hamilton era que o ganará la carrera, o fuera segundo para ganar el Mundial, incluso quedando tercero y que Alonso no ganará también le valía independientemente de lo que hiciera Kimi. Pero las condiciones meteorológicas de aquel GP no fueron estables y Hamilton decidió entrar boxes porque tenía los neumáticos en las lonas, pero en la entrada en boxes había una pucelana se pasó de frenada y se quedó clavado ahí, eso provocó que no pudiera ser campeón del Mundo aquel día, ya que Räikkönen ganó el GP y Fernando fue segundo.
Llegamos a la última carrera en Brasil y las cuentas estaban así: Lewis primero 107 puntos, Fernando segundo 103 y Kimi tercer 100 puntos. Kimi necesitaba que Hamilton fuera sexto o peor, que Fernando fuera tercero o peor y él ganar la carrera. La clasificación concluyó con Räikkönen tercero entre Hamilton y Alonso, parecía que Hamilton lo tenía en la mano. Pero la carrera fue un dominio absoluto del equipo Ferrari, Hamilton tuvo problemas de potencia que le lastraron durante la carrera y le hicieron acabar séptimo, Fernando quedó tercero, pero a casi 1 minuto de los dos coches de delante, así que Kimi solo tenía que ganar la carrera y lo consiguió, su compañero Massa fue segundo. Contra todo pronóstico, Räikkönen conseguía imponerse a los dos McLaren que acabaron con 109 puntos, el finlandés con 110. Kimi consiguió algo que solo había conseguido Giuseppe Farina en la primera temporada oficial de F1 en 1950, que fue ganar el Mundial de Pilotos llegando tercero a la última cita del Mundial. Además, logró ganar 6 carreras en su debut con Ferrari, superando las 5 de Alain Prost y se convirtió en el tercer piloto que gana con Ferrari en su temporada de debut, igual que Juan Manuel Fangio y Jody Scheckter. Y sucedía a Mika Hakkinen como el último campeón finlandés. Ferrari quedó segunda en el Campeonato de Constructores, pero descalificaron a McLaren posteriormente y ellos consiguieron el primer lugar.
2008: Tercero en el Mundial, pero lejos de Hamilton y Massa
El 2008 se presentaba como otro año donde Kimi podía atacar el título, sus rivales a priori eran Hamilton y Massa. Fue una temporada muy irregular para el finlandés, obtuvo pocos podios y victorias en comparación con Massa y Hamilton, además que su segunda mitad de la temporada fue muy irregular. Aun así, consiguió ganar dos carreras en Malasia y Canadá además de sumar siete podios más en los GP de Bahréin, Mónaco, Europa, Italia, Japón, China y Brasil. El mundial lo acabó con 75 puntos en tercer lugar empatado con Rober Kubica, 22 menos que Massa, era la primera vez desde su temporada de debut en McLaren que un compañero de equipo le ganaba en puntos a final del año. El Ferrari de Massa estuvo cerca de ganar aquel Mundial que lo perdieron por un solo punto, Ferrari ganó aquel año el Mundial de Constructores.
2009: Último año en Ferrari, pero el coche no acaba de ser competitivo
Kimi afrontaba su último año en Ferrari y en la F1 antes de irse al Rally. La temporada fue muy mala y el inicio de campeonato espantoso, en las primeras nueve carreras solo puntuó en tres y en una subió al podio (tercero en el GP de Mónaco). El coche mejoró y encadenó 4 GP consecutivos en el podio, entre ellos la victoria el GP de Bélgica que es fetiche para Kimi, donde ha conseguido ganar en 4 ocasiones, además del segundo puesto en Hungría, y los terceros en los GP de Europa y Italia. Pero después volvió a desaparecer hasta acabar el Mundial. Räikkönen acabó en sexto lugar con 48 puntos. Massa solo corrió la mitad del campeonato por un accidente en el GP de Hungría, y hasta ese momento estaba por delante el brasileño del finlandés, con los suplentes de Massa (Badoer y Liuzzi) Räikkönen no tuvo problemas en superarlos. Ferrari aquel año finalizó cuarto en el Mundial de Constructores a más de 100 puntos del equipo ganador que fue Brawn- Mercedes.
Kimi se despedía así de la F1 durante dos años y ponía rumbo al Rally.
2010-2011: Rally y Nascar, Räikkönen no hace grandes actuaciones
Su aventura por los Rallys y la Nascar no fue del todo satisfactoria. Compitió en 2010 y 2011 en el Campeonato Mundial de Rally. En 2010 hace el calendario completo con el Citroën Junior Team, su mejor resultado fue quinto en el Rally de Turquía y finalizó décimo el mundial, ya que puntuó en 4 carreras más. Se convirtió en el segundo piloto en puntuar en la F1 y en el campeonato de Rally, el primero fue Carlos Reutemann. En 2011 corre con el mismo equipo renombrado como Ice 1 Racing y finaliza también décimo en el Mundial.
En 2011 aparte del Rally, también quiso probar en la Nascar. Compitió en el Camping World Truck con el equipo Kyle Busch Motorsports, para hacer un programa limitado con una Toyota Tundra para demostrar su potencial, y asi entrar en algún campeonato de la Nascar. En su debut en la North Carolina Education Lottery 200 en Charlotte Motor Speedway finalizó en decimoquinto lugar. Una semana más tarde debutó en la Nascar Nationwide Series con el equipo de Joe Nemechek y finalizó el puesto 27. Finalmente, probó con el equipo de Robby Gordon para la Copa Nascar en Sonoma, pero Kimi se estampó con el coche durante las pruebas y no se llegó a concretar el acuerdo.
Finalmente, después de su aventura fuera del Gran Circo, Kimi decide volver a la Fórmula 1 de la mano del equipo Lotus-Renault.
2012-2013: Vueltas a la F1 con Lotus, Kimi va de más a menos.
2012: Vuelve y acaba tercero el Mundial
Kimi hizo unos buenos test que auguraban una positiva temporada, además le tocaba compartir box con el francés Romain Grosjean. Su debut en Australia no sería muy bueno y acabaría en séptimo lugar. Pero el coche fue mejorando poco a poco para acabar ganando en la antepenúltima cita del Mundial en el circuito de Yas Marina en Abu Dabi. Además, el finlandés consiguió tres segundos puestos en los GP de Bahréin, Europa y Hungría, y tres terceros en los GP de España, Alemania y Bélgica. Estos resultados le sirvieron para acabar el Mundial en tercera posición con 207, bastante lejos de Sebastian Vettel y Alonso. En cuanto a su cara a cara con Grosjean, Kimi lo arrasó consiguiendo más de 100 puntos de diferencia. Lotus acabó cuarto el Mundial de Constructores.
2013: Temporada irregular, problemas con el equipo y dolores de espalda
Segunda y última temporada de Kimi con Lotus que no acabó del todo bien. Aunque el inició fue muy bueno, ya que ganó en el primer GP de la temporada en Australia. Su inició hasta Mónaco fue muy bueno subiéndose en el podio de todas las carreras excepto en Malasia, pero a partir de Mónaco encadenó tres resultados malos. En Alemania y Hungría volvería al segundo puesto. En Bélgica e Italia volvería a encontrar malos resultados y aparecerían los dolores de espalda que, a pesar de ellos, le permitirían visitar el podio por última vez esa temporada en Singapur y Corea. En Japón y India quedaría quinto y séptimo y en Abu Dabi abandonaría. Los dos últimos GP no los corrió porque Lotus no le había pagado algunas nóminas, y aprovecharía para operarse de la espalda, le sustituiría otro finlandés, Heikki Kovalainen. Durante el GP de Singapur se anunciaría su vuelta al equipo Ferrari para la temporada 2014. Kimi finalizó en cuarta posición el Mundial, y en su cara a cara con Grosjean también lo ganaría, aunque el finlandés no corriera las últimas dos carreras. Lotus acabó cuarto el Mundial de Constructores.
2014-2018: Vuelve a Ferrari, pero es superado claramente por su compañero
2014: Año desastroso, el Ferrari está lejos de ser el mejor coche
El 2014 puede ser uno de los peores años de Räikkönen en la F1, no sumo ningún podio, sus puestos en las carreras estaban entre el séptimo y el décimo de forma habitual. Su mejor resultado fue un cuarto lugar en el GP de Bélgica. Obtuvo 55 puntos al final del año quedando 12 en el mundial, a un mundo de su compañero Alonso que consiguió 161 puntos. Hasta ese momento era raro ver Kimi perder el duelo contra su compañero de equipo, pero esto se convertiría en algo habitual en su estancia en Ferrari. Ferrari acaba cuarto el Mundial de Constructores.
2015: Vettel llega a Ferrari y Kimi no puede seguirle el ritmo
Ferrari y Alonso deciden separar caminos y los italianos fichan a Vettel con la esperanza de volver a la cima, pero el Mercedes es muy rápido durante todo el año y parecen inalcanzables. Siendo el segundo coche de la parrilla, Vettel consigue sacarla mucho más partido al Ferrari sumando varios podios e incluso tres victorias, por su parte Kimi consigue mantearse regularmente entre el cuarto y quinto puesto. Conseguiría tres podios, un segundo lugar en el GP de Bahréin y dos terceros en Singapur y Abu Dabi. El Mundial lo finaliza con 150 puntos en cuarta posición y achuchado por un Bottas que, con el Williams, un coche en teoría inferior acaba a solo 14 puntos de él. En el cara a cara con Vettel lo pierde claramente, ya que Sebastian acaba tercero el Mundial, pero con 123 puntos más. Ferrari consigue el segundo lugar en el Mundial de Constructores por detrás de Mercedes, pero entre ambas escuderías parece que hay un abismo.
2016: Más cerca de Vettel, pero más lejos de los Mercedes
Kimi encuentra más regularidad con el Ferrari en el 2016 y parece abonado a quedar entre el cuarto y el sexto como el año anterior, pero mucho más cerca de Vettel. Los Mercedes volvieron arrasar y a Ferrari les apareció un nuevo rival, los Red Bull que parecían que los habían alcanzado. Kimi consigue cuatro podios (Vettel solo consigue dos más) dos segundos en los GP de Bahréin y España y dos terceros en los GP de Rusia y Austria, pero Kimi acaba el último entre las tres grandes escuderías, incluso es superado por el joven Verstappen. Por tanto, Kimi acaba sexto el Mundial con 186 puntos a solo 26 de Vettel que acaba cuarto. Parece que Kimi ha dado un paso adelante. Ferrari acaba tercero el Mundial de Constructores.
2017: Vuelve a conseguir una Pole, pero Vettel vuelve a macharle
Aunque en 2016 parecía que Kimi podía estar más cerca de Vettel, en 2017 fue todo lo contrario y Sebastian volvió a sacar mucha diferencia y varias victorias. Parecía que Red Bull había dado un paso atrás y Ferrari volvía a ser el segundo coche de la parrilla. Kimi solía quedan entre el tercero y el cuarto. Sumo siete podios, dos segundos en los GP de Mónaco y Hungría y cinco terceros en los GP de Rusia, Gran Bretaña, EEUU, México y Brasil (estos tres último consecutivos). Pero lo más importante en aquel año es que volvió a conseguir una Pole nueve años después, la consiguió en el GP de Mónaco por cuatro centésimas sobre Vettel. Al final del año Kimi valoró que su temporada no había sido buena. El mundial acabó cuartó con 205 puntos, pero su compañero Vettel quedó segundo consiguiendo 317 puntos, Kimi volvía a perder el cara a cara de forma aplastante. Ferrari quedó segunda en el Mundial de Constructores.
2018: Último año en Ferrari y consigue una victoria cinco años después
2018 fue el último año en Ferrari en esta segunda etapa y fue un año bastante positivo para el finlandés. Aunque Vettel volvió a estar muy lejos, Kimi consiguió el tercer puesto del Mundial después una dura batalla con Bottas y Verstappen que tenían coches con prestaciones bastante parecidas, incluso Bottas con un coche superior. Kimi fue un asiduo de los podios, durante la temporada obtuvo ocho terceros puestos en los GP de Australia, China, Francia, Gran Bretaña, Alemania, Hungría, Japón y Brasil, tres segundos puestos en loas GP de Azerbaiyán, Austria y Italia, su mejor resultado lo consiguió en el GP de EEUU donde después de 5 años, consiguió ganar otra vez y subirse al primer cajón del podio. El Mundial lo acabó tercero con 251 puntos a 70 de Vettel, pero con el buen sabor de boca de haberse impuesto a Verstappen y Bottas. Ferrari finalizó segunda el campeonato de constructores. Esa temporada fue la mejor de Kimi en la escudería italiana en esta segunda etapa.
Se anunció que Räikkönen no iba a seguir con Ferrari ene al año 2019 e iba a ser sustituido por el piloto de Alfa Romeo Charles Leclerc, por su parte Kimi ocuparía el asiento de Leclerc en Alfa Romeo donde competiría durante la temporada 2019.
2019-…: Llegada Alfa Romeo donde no encuentra la regularidad
2019: Año muy irregular con un cuarto puesto en Brasil
Muchos pensaron que Kimi dejaría la F1 y se retiraría al dejar Ferrari, pero el finlandés aún disfruta conduciendo y por eso fichó por Alfa Romeo, para disfrutar y ayudar con su experiencia desarrollo del coche. Aunque la temporada empieza bien para Kimi puntuando en las primeras carreras, su temporada sería una verdadera montaña rusa con periodos de carreras en puntos y carreras sin puntuar. Su mejor resultado llegó en el GP de Brasil, en una carrera loca obtuvo el 4 lugar. Finalizó el Mundial de Pilotos en el puesto 12 con 43 puntos, muy por delante de su compañero Antonio Giovinazzi que únicamente consiguió 14 puntos, por fin Kimi volvía a ganar un duelo cara a cara a su compañero. Alfa Romeo acabó octavo en el Mundial de Constructores.
Kimi Räikkönen es un piloto que habla en la pista, siempre es muy competitivo y aunque en la última etapa en Ferrari se le vio muy poco competitivo, aún tiene mucha guerra que dar, sea con el coche que sea, mientras Kimi disfrute lo seguiremos viendo en la F1.