La emoción de la Fórmula 1 va cayendo poco a poco con el paso de los años, muchos quieren hacer múltiples cambios de reglamento para recuperar todo lo perdido y devolver al deporte a lo más alto.

El proveedor oficial de neumáticos de la F1, Pirelli, también quiere aumentar la emoción y uno de sus objetivos es aumentar el número de paradas en boxes a lo largo de una carrera, de hacer como mínimo, dos. Para ello, han desarrollado un nuevo software para elegir los mejores neumáticos para cada gran premio y así obligar a cada piloto hacer dos paradas y dar más opciones para la estrategia.

El jefe de Pirelli F1, Mario Isola dice: “Ahora tenemos una herramienta muy buena, un software que creamos este invierno, para hacer todas las combinaciones posibles con tres diferentes tipos de compuestos. Y el software nos dice el número de estrategias en un determinado intervalo de tiempo de carrera”, es decir, ellos hacen simulaciones para ver que compuestos son los adecuados para hacer una carrera con dos paradas.

“Por lo general, por supuesto, el objetivo es tener dos paradas, pero no solo buscamos dos paradas, estamos eligiendo la combinación que en teoría nos da la mayor variedad de estrategias para tratar de tener más acción en la pista”.

Isola explica de que trata su nuevo sistema: “Tenemos un sistema diferente. Teníamos otro, pero ahora tenemos uno nuevo que maneja más información. Logramos un resultado mejor y más representativo. El modelo es más fuerte, es más sólido”.

“Si descubrimos por ejemplo que el blando, superblando y ultrablando son muy parecidos, podemos llevar medios, blandos y ultrablandos. Es importante que recopilemos bien todos los datos por vuelta entre las diferentes comas para decidir”, la idea de Pirelli es muy clara para esta temporada.

Los neumáticos elegidos para las tres primeras carreras de la temporada no han sido procesados por este sistema, ya que la FIA obligó a Pirelli a lanzar los compuestos elegidos. A partir de Barcelona se empezarán a ver los compuestos que han sido estudiados por el nuevo software. “Teníamos hasta el 8 de marzo de plazo para seleccionar los compuestos de Barcelona y Canadá. La fecha de Canadá era el 22 de febrero, pero hablamos con la FIA y los equipos para posponer el plazo junto con la de Barcelona, con el fin de recopilar más datos de estos test, porque con nuestra logística, es posible producir y enviar los neumáticos a tiempo”.

Isola añadió que el nuevo asfalto de Barcelona es muy diferente a la anterior. “Con la información que hemos podido recopilar, el circuito es mucho menos agresivo que en el pasado. Esto es obviamente importante para seleccionar los compuestos de la carrera. Tenemos que esperar a las tandas largas con el tanque lleno y con mejores condiciones, pero el medio parece ser la elección de neumático más duro e iría con el blando y superblando, dependiendo de la comparación entre compuestos”, finalizaba.