El comienzo de temporada, previo al Gran Premio de China fue decepcionante para la escudería austriaca. Dos abandonos en Baréin antes de alcanzar la quinta vuelta de carrera e innumerables problemas en las sesiones de cada uno de los tres GP marcaron un difícil inicio para el RB14.

Lejos de eso, los mecánicos trabajan sin parar para que el RB14 vuelva a ser competitivo como antes. La muestra clara fue la corrección del turbo en el auto de Daniel Ricciardo en la clasificación del GP de China, donde trabajaron a contrarreloj para sacar el coche del piloto australiano a pista antes de que finalice la Q3.

En Motorsport.com, Matt Somerfield y Giorgio Piola desentrañaron el RB14 para demostrar cuales son las claves de un auto que tiene todo para ser ganador.

Suspensión

Red Bull posee un sistema ideado para influir de forma inteligente en la plataforma del monoplaza, para mejorar la carga aerodinámica y reducir la resistencia, fue reinventado junto con un paquete aerodinámico mucho más complejo. Incorporó un enlace mecánico, completado con un resorte Belleville y separado de los componentes hidráulicos.

El amortiguador del RB14 ha sido rediseñado y aparentemente parece haber sido cambiado por una versión hidráulica, ya que el equipo busca mejorar la elasticidad de las suspensiones, mejorando tanto el agarre mecánico como la consistencia aerodinámica.

Aerodinámica

En lo que respecta al paquete aerodinámico, las áreas en las que se trabajó durante el año pasado continúan siendo las que más se han desarrollado esta temporada. El RB14 presenta soporte lateral de estilo Ferrari y un sidepod girado hacia atrás que proporciona aún más ganancias alrededor de su costado.

Realizaron cambios antes de la primera cita de la temporada, con refuerzos adicionales añadidos para apuntalar el conjunto de dispositivos que son susceptibles de agitarse cuando aumenta la carga, reduciendo su eficiencia aerodinámica.

Red Bull también presentó una nueva versión del espejo en Melbourne, fijándolo en la parte más interna del chasis, en lugar de en la parte superior.

El soporte externo fue alejado y ahora está ubicado en el borde del sidepod. Esta es una decisión basada en la aerodinámica, y en lugar de tener un propósito estructural, la nueva base del espejo trata de mejorar el flujo hacia la entrada del sidepod.

Cambios en el suelo

El equipo también revisó la zona justo por delante de los neumáticos traseros en Baréin, elevando el borde del piso para que genere una reacción aerodinámica diferente. Es una solución ya usada por su equipo filial, Toro Rosso, que hizo el cambio a finales de 2017.

Se trata de un desarrollo que se ha visto en varios equipos de la parrilla de distinta forma, como Mercedes que pasó de utilizar una especie de pergamino en Baréin la temporada pasada, antes de pasar a un solución con planos en España.