Después de mucha controversia durante la pretemporada y los primeros compases de la temporada, la FIA finalmente se ha pronunciado sobre los escapes y la ayuda de estos a los alerones traseros de los monoplazas. La polémica empezó con Renault y la forma de su escape y como este podría ayudar al funcionamiento del ala trasera, también se ha especulado que Ferrari podría tener alguna ayuda.
Para acabar radicalmente con los rumores, el nuevo jefe técnico de monoplazas de la FIA, ha enviado una nota a todos los equipos aclarando el uso de los escapes y dejando claro que el organismo no permitirá ningún truco, ya sea con los mapas de motor o de otra forma: “No aceptamos los modos de motor diseñados específicamente para aumentar el flujo del escape en curva. Esos modos de motor [no permisibles] pueden ser específicos de un sistema by-pass de turbina/compresor o de un flujo que pasa a través de los cilindros”, ha escrito a los equipos Nikolas Tombazis.
Tombazis ha aclarado cuando pueden ser aceptables dichos flujos: “Para ser aceptables, tales flujos deberían ser el resultado de ajustes que realmente aumenten el rendimiento o la fiabilidad de la unidad de potencia, y no diseñados para aumentar el flujo del escape”, ha explicado a los equipos. No obstante, Tombazis ha comentado que, para llevar un mejor control de lo que hacen los equipos, la FIA investigará y prestará atención caso por caso.
Los escapes soplados no son un problema nuevo para la FIA. En 2014 la Federación Internacional del Automovilismo intentó combatirlo y funcionó hasta la introducción de las nuevas reglas aerodinámicas de 2017: “Uno de los objetivos de las reglas de 2014 era eliminar de una vez por todas las influencias del escape en el rendimiento aerodinámico del coche. Y aunque este objetivo se ha logrado en gran medida, las reglas de 2017 permiten un efecto de escape en la carga aerodinámica trasera, principalmente debido a la posición inferior del alerón trasero”, ha explicado a los equipos Tombazis.
Una de las cosas que ha aclarado Nikolas Tombazis es que en la FIA no están preocupados por la ubicaicón de los escapes, por lo que lo que Renault ha hecho con su escape no es ilegal, tan solo han adoptado una forma más agresiva: “En cuanto a la posición del tubo de escape en relación con el alerón trasero y la carrocería, aceptamos cualquier posición dentro de los límites establecidos por el reglamento. Es el derecho de cualquier competidor diseñar su monoplaza de tal manera que tenga la instalación más ventajosa para su rendimiento, siempre que esa instalación esté realmente dentro de los límites de las reglas”, finalizó Tombazis.