La Fórmula Uno prepara cambios aerodinámicos de cara a 2019, por aquello de aumentar el espectáculo, que un coche pueda seguir a otro, que haya adelantamientos, algo que sucede a día de hoy, principalmente por la anchura de estos monoplazas y su complejidad. Liberty Media quiere cambiar dramáticamente de un año a otro, con el tiempo muy justo, pero... ¿El cambio aerodinámico realmente facilitará los adelantamientos en 2019?
Los cambios aerodinámicos perjudicarán la competición ( Joel Oliva - @JoelOli98)
Todo el revuelo de los cambios aerodinámicos viene desde el Gran Premio de Australia, a causa de la manca de adelantamientos vista en el trazado de Albert Park. Factor, que no se ha vuelto a dar, Baréin, China y Bakú, han estado plagados de adelantamientos, pero el sentimiento de preocupación ha seguido rondando en el Paddock del ‘Gran Circo’.
En el último GP, el de España, la emoción ha sido más reducida que en las tres pruebas anteriores, pero eso siempre ha sido así. Montmeló tiene un trazado bonito, pero a la vez, también, es un trazado donde adelantar es muy difícil y eso no cambiará se pongan las modificaciones que se pongan en los monoplazas.
Los cambios, principalmente, se producirán en el alerón delantero para facilitar el seguimiento de los monoplazas entre sí, a parte, también se modificará el alerón trasero, que tendrá un mayor tamaño, para aumentar la influencia y el efecto del DRS. A pesar de estos cambios generales, Nicholas Tombazis, experimentado aerodinamista en la Fórmula 1 reconoció que los coches serían de 1,5 segundos a 3 segundos más lentos que los actuales con las actualizaciones de 2019.
Entonces, esto, como dijo Lewis Hamilton, no tiene ningún sentido. Si los cambios van a propiciar que al final los coches sean más lentos, la competición no mejorará, de manera u otra no mejorará, nunca podrá ser mejor con coches 2 segundos más lentos. Vettel y Hamilton coincidían en que los coches de este 2018 eran espectacularmente rápidos y que no había una necesidad de modificar nada por ahora, de buenas a primeras para 2019.
Si los coches van a ser más lentos, no tiene sentido modificar los monoplazas
El cambio ‘gordo’ de normativa estaba programado para 2021, como siempre en la Fórmula 1, cada 4 años se encuentra un cambio menor o mayor obligatorio en la normativa de los monoplazas. Pero volviendo al principio a todo el mundo le cogió el pánico en Australia, y nadie quiso perder el tiempo. Dos jefes de la Fórmula 1 actual han dado su opinión al respecto, nadie mejor que gente tan metida, con tanta experiencia y con tanto talento para definir lo que está pasando.
Christian Horner, el Team Principal de Red Bull, dio su punto de vista, expresando que: "Hay consecuencias que son perjudiciales, así que mejor dejar las cosas como están por ahora y luego hacer un paquete completo para 2021 que abarque todo". Otro 'jefazo' de la Fórmula 1 actual, Cyril Abiteboul, Team Principal de Renault, y un personaje siempre a tener en cuenta, también ha dado su opinión: "En mi opinión, la F1 es lo suficientemente buena para los próximos dos años. Se puede mejorar ligeramente con cambios en las regulaciones deportivas, y haremos propuestas sobre cómo mejorar el espectáculo, pero no deberíamos distraernos del objetivo principal, que es 2021." El francés lo dejaba claro.
Ambos, coinciden en que un cambio rápido ahora mismo para el siguiente año, podría ser malo para la competición, y tener el efecto contrario del que realmente debería tener. Con las carreras que se han visto, de Baréin hasta Bakú, e incluso en Barcelona, modificar monoplazas aerodinámicamente no debería ser la prioridad, los coches están bien, son rápidos y han demostrado que pueden dar mucho espectáculo.
En la Fórmula 2 le hicieron un lavado de cara importante a los monoplazas de 2017 a 2018 y muchos pilotos se han quejado de este cambio, confesando que los cambios han dañado la competición, aunque sigue siendo igual de apasionante. ¿Conclusión? Que se escuche a gente como Abiteboul, Horner o Hamilton y todo irá bien.
Los cambios frenarán la pérdida de espectadores (Alan Martínez- @AlannMartinez7)
La Fórmula 1 vive un momento de crisis comercial. Día a día pierde espectadores por la poca lucha que hay en cada gran premio, con espectadores hartos de ver ganar siempre a los mismos. En Australia se realizó un debate sobre si debería haber cambios para que los autos puedan adelantar con más facilidad, lo que generó diferentes criticas en los equipos. Tras el Gran Premio de Australia, la problemática de adelantamientos se apaciguó con tres enormes carreras en Baréin, China y Azerbaiyán, donde los adelantamientos no faltaron. El último fin de semana, en España, las alarmas volvieron a encenderse.
“En circuitos donde la dificultad de los adelantamientos se considere satisfactoria, la solución podría ser disminuir las zonas de DRS. En una pista como Barcelona, donde adelantar es difícil, puede que tener ese extra lo haga posible”, declaró Nikolas Tombazis, responsable aerodinámico de los monoplazas.
El cambio más importante será en el ala trasera, con un DRS más efectivo, que tendrá una doble función: permitir los acercamientos sin perder manejabilidad y que el DRS produzca un mayor efecto en mejor espacio. “El efecto del DRS se incrementará en un 25% y un 30%, más o menos. Cuando se active, el delta de velocidad será superior en ese porcentaje. Por ende, se incrementarán las posibilidades de que el coche se acerque a su oponente”, dijo el griego.
Se incrementarán las posibilidades de que los coches se acerquen
Charlie Whiting también fue partícipe del tema y opinó “analizaremos la eficacia del DRS en cada circuito e intentaremos que los coches estén a 0.4 segundos de su predecesor para que funcione. Lo principal es que sea más efectivo en rectas cortas. Si tienes esas cuatro décimas y una recta, debería servirte para llegar a la frenada en paralelo. No queremos que los adelantamientos sean más fáciles”.
La incertidumbre generada por los próximos cambios en la categoría generó una “brecha” de opiniones en el paddock. Este domingo, en Barcelona, la FIA se reunió con los jefes técnicos de los equipos y enseñó cuales serán los detalles del paquete de mejoras y cambios reglamentarios para la próxima temporada. Varios fueron los nombres que salieron a hablar a favor de los cambios propuestos. Tal caso es el de Bob Fernley, que cree que un lavado de cara a la categoría le vendría bien y podría generar carreras más interesantes, que captaran nuevos seguidores.
“Distintas personas tienen diferentes puntos de vista sobre ello. Creo que es algo muy marginal desde el punto de vista de un equipo. Personalmente, estoy a favor del cambio, ya que no hace ningún daño experimentar un poco”, comentó Bob Fernley, director técnico de Force India.
A su vez, Ross Brawn también salió en defensa de los cambios propuestos para el 2019. “La decisión del Grupo de Estrategia y la Comisión de Fórmula 1, tomada la semana pasada, sancionada por el Consejo Mundial de Deporte Motor de la FIA, de aprobar una serie de modificaciones aerodinámicas, destinadas a promover carreras con más adelantamientos es definitivamente un paso muy importante en el futuro de la categoría”, sentenció el director deportivo de la Fórmula 1.
Ambos, coinciden en que un cambio podría ser bueno para la competencia. La pérdida de espectadores hace que se tenga que tomar una decisión de forma inmediata e intentar un lavado de cara no sería mala idea. Que mejor que la opinión de un jefe técnico que realmente sufre carrera a carrera la pelea por los adelantamientos para opinar sobre el tema.
