Red Bull llega al Gran Premio de Mónaco como uno de los equipos favoritos para hacerse con la victoria tras las actualizaciones que llegaron en España, además esta prueba del Mundial permite que su falta de potencia no se vea perjudicado como en otros Grandes Premios. Por tanto, Red Bull es un claro rival a tener en cuenta para luchar con los Mercedes y los Ferrari por la victoria.
Las mejoras de la escudería austriaca permitirán mejorar la eficiencia aerodinámica y el rendimiento del motor. En primer lugar, en Barcelona ya añadieron un pequeño canal en la zona interior de su endplate del alerón delantero, similar al que utilizó Ferrari en la temporada pasada y en lo que llevamos de esta. Este canal sirve para recoger el flujo de aire que se expulsa por el borde posterior de la sección del alerón delantero, que lo detendrá y lo enviará a la parte superior del endplate delantero. También han incorporado una abertura para que el aire salga hacia la parte inferior, lo más abajo posible.
Uno de los elementos que más cambios ha sufrido a lo largo de esta temporada han sido los bargeboards, las placas verticales, ya que permiten mejorar la aerodinámica. En el Red Bull, el bargeboard principal fue revisado, ya que es lo que pudo causar la salida de pista de Ricciardo en los libres del Gran Premio de España, por lo que ahora incluye un nuevo orificio que divide el primer elemento. En cuanto a la zona en la que se ubica el footplate inferior, se utiliza para ayudar a preparar el flujo de aire que va al borde principal del fondo plano; mientras que hay un aletín que sale el lateral del chasis, conocido como boomerang del chasis, que se encarga de recibir el aire que sale de la zona posterior del alerón delantero y lo envía hacia el pontón.
Otra de las novedades está relacionada con el borde principal del fondo plano, donde en un primer momento había cuatro ranuras y ahora hay seis, algo que ayudará a aumentar el flujo de aire. Además, la curvatura hacia arriba del fondo plano ayuda a que el flujo de aire no se separe cuando el coche cambia de dirección, por lo que también ha sido revisado. En el borde más externo del suelo, el monoplaza cuenta con un orificio cerrado que sirve para que el fondo plano no se vea afectado por el efecto de cualquier turbulencia.
Por otro lado, en cuanto a la unidad de potencia se refiere, Red Bull pretende evitar el sobrecalentamiento del motor, por lo que ya incorporó en España algunas mejoras para favorecer la entrada de aire, aunque es complicado encontrar un buen lugar para situar los orificios que permiten la refrigeración. Sin embargo, el equipo austriaco utiliza la entrada de aire. Además, ha sido uno de los equipos que ha preferido no añadir ningún aletín al Halo, elemento de seguridad.
Por tanto, con todas estas actualizaciones, Red Bull pretende mejorar considerablemente su rendimiento, especialmente con los cambios que están orientados para mejorar la aerodinámica, ya que las calles de Mónaco requieren un gran nivel de carga aerodinámica. Aunque también conviene ver cómo evoluciona el RB14 en las demás pruebas de la temporada.