Hace algunos meses que comenzaron a saberse algunas medidas que se aplicarían a partir de 2021, ahora la FIA ha anunciado que los monoplazas de Fórmula 1 utilizarán llantas de 18 pulgadas y mantas térmicas. Con esta última medida se pretende mejorar el espectáculo, ya que los monoplazas saldrán a la pista con las gomas frías y será tarea de los pilotos que estén a la temperatura adecuada. 

Esta noticia se ha hecho pública tras el concurso que ha realizado la FIA para encontrar un suministrador de neumáticos para 2020, 2021, 2022 y 2023, y entre las directrices técnicas se encontraban las llantas de 18 pulgadas, algo que agrada a Pirelli, por lo que la marca está dispuesta a renovar y a ajustarse al nuevo reglamento, ya que aseguró que desarrollaría un neumático de estas características si continuaran en Fórmula 1. Además, Pirelli ya desarrolló un prototipo hace cuatro años e incluso llegaron a probarlo en el circuito de Silverstone para tratar de convencer a la competición que de que la medida se debería llevar a cabo. Todas las marcas podrán presentar sus propuestas hasta finales de agosto, y la decisión se tomará antes del 14 de septiembre. 

Sin embargo, la marca italiana no es la única que está a favor de esta nueva medida, Michelin también lo está, de hecho quiso entrar en la Fórmula 1 el año pasado si se aprobaba esta medida. Por otro lado, algunos cambios también estarán relacionados con el tamaño de los neumáticos, ya que el diámetro de los compuestos del tren delantero pasará a ser de 270 milímetros, frente a los 305 de la actualidad; por su parte, los neumáticos del tren trasero mantendrán su diámetro, 405 milímetros. 

La FIA cree que el rendimiento de los neumáticos con las llantas de 18 pulgadas debería ser igual que los neumáticos de 2019, a la misma temperatura, y también explicaron que se espera que el pilotaje agresivo o seguir de cerca a otro monoplaza provoque una mayor degradación de los neumáticos que una conducción más suave o con aire limpio. "Cuando se deje de rodar en tráfico o se suavice el pilotaje, el neumático debería recuperar rápidamente un menor nivel de degradación por vuelta", explicaron.

La marca de neumáticos elegida para los monoplazas debe suministrar a los equipos tres compuestos por carrera, con el objetivo principal de que haya una diferencia de 1,2 segundos entre el neumático medio y el duro, y que el blando sea un segundo más rápido que el medio, especialmente para que el blando se pueda usar cuando la estrategia a seguir sea de dos paradas, mientras que los otros neumáticos se utilicen para entrar al box tan solo una vez.

Respecto a las mantas térmicas, el comunicado de la FIA dice que las llantas deberían dar un rendimiento seguro al dejar el pitlane con las gomas frías. "La temperatura de transición vítrea debe elegirse de modo que los neumáticos nunca estén en un estado vítreo cuando la temperatura ambiente o de la pista esté por encima de los 10ºC", explicaba. También se añade que para los test de pretemporada es necesario un neumático de baja temperatura, y será el tipo de neumático que se les proporcione a los equipos.