Daniel Ricciardo pasó totalemente desapercibido durante el Gran Premio de Alemania la pasada semana en Hockenheim. El sábado, el australiano disputaba la Q1 pero no volvía a salir a pista. El domingo partía desde el Pit Lane, y a las pocas vueltas, su coche era retirado por problemas en el motor que aún no se han exclarecido.
La razón por la que el coche de Ricciardo salía al final de la parrilla fue el cambio del MGU-K de su motor Renault, que suponía sanción, al sobrepasar el máximo permitido durante la temporada. Red Bull lo vio idóneo para así tener piezas mas frescas en el motor de cara al Gran Premio de Hungría, donde optan a a la victoria.
Además del MGU-K, Red Bull quiso aprovechar y cambiar más piezas del motor para acumular todas las sanciones en Alemania y tener un motor plenamente competitivo para las próximas carreras. Pero Renault denegó la petición de Red Bull y no cambiaron las piezas que tenian pensadas(V6, turbo y MGU-H), lo que enervó a Christian Horner: “Hay que preguntárselo a Renault. Lo normal es cambiar todo lo que puedas".
El jefe de Renault F1, Cyril Abiteboul ha querido aclarar la situación: "Primero tenemos que entender lo que pasó”, decía. "No había ninguna razón para cambiar el ICE en ese momento. Siempre es lo mismo, a posteriori puedes cambiar el mundo y volver a plantear nuevos escenarios, pero es como con la estrategia, mojado y seco, influyen muchas cosas”.
“En ese momento, cuando tuvimos que tomar una decisión, con la información de que disponíamos, no había absolutamente ninguna razón. El fallo del motor puede ocurrir en cualquier momento, incluso con uno nuevo. Desafortunadamente, puede pasar, como ya sucedió en el pasado”.
"No había más certeza con el motor nuevo que con el viejo, así que creo que primero tenemos que averiguar qué sucedió antes de sacar conclusiones".
"No hay ningún problema de disponibilidad. Primero, estamos centrados en la tercera actualización, pero seguimos con dos especificaciones y es mejor tratar de esperar a tener disponibilidad de la Spec C”.
“En segundo lugar, contaban con suficiente kilometraje disponible en ese motor y en otro motor anterior para cubrir el resto de la temporada utilizando esos dos más uno de la Spec C”.
"Obviamente, esta respuesta parece inapropiada después de lo que pasó, pero con una bola de cristal puedes reinventar el mundo y hacer muchas cosas de una manera muy diferente".
La tercera especificación de los motores Renault parece que no tendrá una incorporación inmediata y , como mínimo, habrá que esperar hasta el Gran Premio de Bélgica para montarla: "Veremos cómo sincronizamos la introducción. Puede que no sea al mismo tiempo con todos. Tenemos que ver qué es lo mejor, cuando están disponibles. Como muy pronto será en Spa”.