Desde hace algunas temporadas, muchos son los equipos que esperan con ímpetu la llegada del 2021, para acoger la nueva normativa del 'Gran Circo', de manera que todo pueda volver a equilibrarse un poco entre la mayoría de equipos y que de este modo, haya más espectáculo para devolver poco a poco a la Fórmula 1 a la cima a la que pertenece. 

El plan que tanto FIA, como Liberty Media, tiene establecido en cuanto a las unidades de potencia, era la de contar con un motor simplificado con respecto al actual, y además, sin el MGU - H, ese sistema que aprovecha la energía térmica de los escapes para convertirla en energía eléctrica y así aprovecharla en forma de potencia 'extra'. 

No obstante, los cuatro fabricantes actuales de la Fórmula 1, Mercedes, Renault, Ferrari y Honda, se mostraron a favor de seguir contando con el MGU - H, aunque si que aceptarían el simplificar el motor, para hacerlo más senzillo y que eso, favorezca la competición y el espectáculo. Cyril Abiteboul, principal responsable de Renault en competición, habló con Motorsport. com al respecto. 

"El tiempo corre si queremos tener un motor completamente diferente en 2021. Las vacaciones de verano de este año podrían ser el límite. No es ningún secreto que dos de las principales razones para el cambio es la posibilidad de que entren nuevos participantes y de la situación de Red Bull", declaraba el francés en primera estancia. 

A lo que añadió que: "Red Bull y Toro Rosso apoyaron en gran parte el cambio porque tenían claro que, independientemente de nuestra situación, ellos tenían que pensar en la suya. Ahora que Red Bull tiene un nuevo socio, Honda, y que parece que no habrá nuevos participantes, creo que la necesidad de un cambio radical en la regulación del motor ha disminuido"

El director del equipo con origen en Boulogne - Billancourt, dejó claro que el motor no debería modificarse en exceso en 2021, solo lo necesario para evolucionar el actual, y para mejorar el espectáculo. Y es cierto, el francés siempre se ha mostrado a favor de "no tocar mucho lo que hay ahora, salvo caso extremo", y parece que es una idea firme que seguirá llevándose a cabo por su parte, y lógicamente de Renault.

"Aceptamos que hay que mejorar la unidad de potencia por otras razones, principalmente el tema del espectáculo, las carreras, los equipos cliente, los fabricantes o los costes. Compartimos todos esos objetivos y abogamos por hacer cambios sobre lo ya existente, mejorarlo, hacer que funcione", explicaba Cyril. 

Aunque insistía, sobretodo, en el MGU - H: "Creemos que el MGU-H es un buen dispositivo para la F1, es un deporte en el que quieres poder atacar siempre, y si no lo tienes, es muy difícil mantener la potencia. Sería una tontería haber empleado el MGU-H durante varios años y ahora hacer lo contrario de lo que hacen los fabricantes de coches"

Para zanjar, dejó claro que: "Tal vez podamos simplificar su funcionamiento, su uso o la forma en que despliega la energía, en lugar de eliminarlo. Quizás se pueda estandarizar de alguna forma el modo en qué se gestiona la energía. Eso sería bueno para las carreras, estarían más apretadas"