Tras 17 temporadas en la Fórmula uno en las cuales ha disputado más de 300 Grandes Premios, ha logrado 32 victorias, 97 podios y dos campeonatos del mundo, Fernando Alonso dirá adiós a este deporte el 25 de noviembre de 2018 en el Gran Premio de Abu Dhabi. Este señor logró hacer famoso este deporte en España gracias a sus grandes hazañas y victorias. 2018 será la última temporada del mejor piloto español de la historia y de uno de los mejores de la historia de este deporte. Al anunciar su retiro este 14 de agosto de 2018, VAVEL ha decidido repasar la ilustre carrera de Fernando, con sus inicios en el gran circo, sus años de gloria y sus años de sufrimiento y frustraciones.
Los inicios: Minardi (2001)
Fernando comenzó su andadura en el equipo Minardi haciendo unos test para la escudería italiana en la temporada 2000. En esos test se vio su potencial e incluso Minardi le ofreció un contrato de larga duración, sin embargo, apareció Flavio Briatore y el asturiano no se resistió a su oferta, entrando en el programa de jóvenes pilotos del equipo Renault (en este entonces equipo Benetton). Su primera temporada como piloto oficial fue en 2001 donde corrió para la escudería Minardi en la que tuvo como compañeros de equipo al brasileño Marques en la primera parte de la temporada y al malayo Alex Yoong en la segunda.
Alonso pasó por encima de ambos pilotos en esa temporada y logró clasificar por delante de ellos en la mayoría de los Grandes Premios. A pesar de todo la fiabilidad del Minardi era muy pequeña y el asturiano tuvo problemas para terminar las carreras, abandonando en ocho ocasiones. La primera temporada en el equipo italiano fue de adaptación, no logró ningún punto pero su nivel fue muy bueno, clasificando siempre por delante de sus compañeros. Incluso el malayo Yoong afirmó 14 años después en el vídeo de los 250 Grandes Premio de Alonso que fue el piloto con más talento que vio en toda su carrera en la Fórmula uno. Tras su primera temporada de adaptación, en 2002 se convirtió en el piloto probador del equipo Renault ya que no tenía sitio como piloto oficial debido a la presencia de Jenson Button y Jarno Trulli en el equipo.
Haciéndose un nombre: Renault (2003 y 2004)
Tras un año en el dique seco donde tan solo probó el Renault en los entrenamientos libres, Fernando Alonso logró hacerse con un puesto de piloto oficial en la escudería francesa, dejando fuera del equipo a Button. Una decisión que en su momento fue muy criticada ya que muchos dudaban del español debido a que pensaban que no estaba lo suficientemente preparado. Alonso logró sus primeros puntos en la Fórmula uno en el regreso a una carrera en el Gran Premio de Australia donde finalizó séptimo por detrás de Trulli. En su segundo Gran Premio con Renault en Malasia, Fernando hizo historia convirtiéndose en el piloto más joven en lograr una pole position y al día siguiente se convirtió en el piloto más joven en subir al podio, clasificando en tercer lugar.
El asturiano iba a lograr un par de podios más en una carrera loca en Brasil (donde un grave accidente le impidió subirse al podio a pesar de acabar tercero) y en España delante de su afición acabando segundo delante del Ferrari de Rubens Barrichello. Tras el parón de verano, el 24 de agosto de 2003 iba a ser un día que ni Fernando Alonso ni los aficionados españoles de este deporte nunca olvidarán. Alonso logró la pole en el Gran Premio de Hungría y se hizo con la primera victoria de su carrera, convirtiéndose en el piloto más joven y en el primer piloto español en ganar un Gran Premio. Fernando acabó su segunda temporada en la Fórmula uno en quinto lugar, superando a su compañero Trulli.
En 2004 a pesar de no haber ganado un Gran Premio logró superar su puntuación de la temporada pasada, sumando cuatro puntos más. En su tercera temporada Alonso logró cuatro podios (en Australia, Francia, Alemania y Hungría) y pudieron ser más si la fiabilidad de su Renault no se lo hubiese impedido (tanto en Bélgica como en Estados Unidos). Fernando esta vez se vio superado por Trulli por tan solo un punto antes de que el italiano fuese despedido tras sus problemas con el jefe de equipo, Flavio Briatore. En las últimas carreras su compañero de equipo fue Jacques Villeneuve (campeón del mundo en 1997) y Fernando, que cuajó tres grandes resultados en el tramo final, le superó en todas.
Años de gloria: Renault (2005 y 2006)
En 2005 Renault mejoró muchísimo y se convirtió en el coche más completo de la parrilla, los franceses lucharon con McLaren por el Mundial. Fernando Alonso luchó con el finés Kimi Raikkonen por el Mundial de pilotos, Kimi manejaba el coche más rápido pero no el más fiable y por culpa de unos cuantos abandonos cuando lideraba las carreras fue incapaz de hacerse con el título. Fernando fue mucho más regular que el piloto finés y tras siete victorias y 15 podios, en el Gran Premio de Brasil se hizo con su primer campeonato del mundo.
Al finalizar tercero en la antepenúltima prueba de la temporada, Alonso se convirtió en el piloto más joven el ganar el Mundial y en el primer piloto español en hacerlo. Fernando despidió la temporada con una victoria en el Gran Premio de China donde además de subirse al escalón más alto del podio logró que Renault ganase el Mundial de Constructores, el primero de su historia. El piloto español logró hacer historia junto a su compañero Giancarlo Fisichella en su primera temporada compartiendo garaje.
La temporada 2006 fue más de lo mismo, Renault tenía el monoplaza más completo pero no el más rápido. Fernando esta vez tuvo una dura e intensa batalla con Michael Schumacher que esa misma temporada anunció que sería la última de su carrera. El Ferrari que manejaba el kaiser mejoró a medida que avanzaba la temporada y Schumacher tras una gran segunda mitad de año logró colocarse líder del mundial a falta de dos carreras. Sin embargo, en el Gran Premio de Japón, Fernando dio un golpe en la mesa ganando el Gran Premio mientras que el alemán rompió motor a falta de 17 vueltas para el final cuando lideraba la carrera. Alonso llegó con una ventaja de diez puntos a Brasil sabedor que un punto le iba a dar su segundo título de campeón.
Tras una última carrera muy loca el asturiano finalizó en segundo lugar mientras que Michael se marchaba de la Fórmula uno acabando cuarto tras un Gran Premio en el que tuvo muy mala suerte (pinchazos, problemas en la clasificación…). Fernando se convirtió en el segundo piloto en ganar un Mundial cara a cara contra Michael Schumacher (el primero fue Villeneuve en 1997) y se convirtió en el bicampeón del mundo más joven de la historia. Dos años para la gloria tanto de Fernando como de Renault fueron 2005 y 2006 donde el español demostró que fue el piloto más completo de la parrilla y derrotó a dos grandes pilotos como Schumacher y Raikkonen. Después de ganar su segundo Campeonato del Mundo y el segundo campeonato de constructores de Renault, Fernando decidió abandonar el equipo francés por la puerta grande.
Batalla con Hamilton en McLaren (2007)
Tras la retirada de Schumacher, Ferrari fichó a Kimi Raikkonen para suceder a kaiser como primer piloto del equipo italiano. Eso dejó un sitio libre en McLaren que ocupó Fernando Alonso que iba a tener como compañero al debutante Lewis Hamilton. McLaren contó con el mejor coche de la parrilla y tanto Fernando como Lewis mantuvieron una intensa batalla junto a Raikkonen para ganar el Mundial de 2007. La relación entre el español y el inglés comenzó a ser muy tensa hasta que en el Gran Premio de Hungría todo explotó cuando Fernando bloqueó a Lewis en boxes para que no pudiese dar una nueva vuelta. Previamente, el inglés violó las órdenes de equipo que le obligaban a dejar pasar a Alonso para que este pudiese dar la primera vuelta sin tráfico.
McLaren apoyó a Hamilton y le dieron al español un trato de segundo piloto, algo que tensó mucho las cosas y provocó que tanto Fernando como De La Rosa (en aquel entonces piloto probador de McLaren) declarasen que el equipo inglés recibía información de Ferrari. Aquel caso llamado Spygate fue uno de los casos más polémicos de la última década y la FIA decidió descalificar a McLaren del Mundial de constructores. Al no poder ganar el Mundial de constructores (algo que tenían en el bolsillo tras el gran nivel de sus dos pilotos), Ron Dennis se decantó por Hamilton e incluso afirmó que el equipo luchaba hasta contra su propio piloto, Fernando Alonso.
El inglés tuvo el título a tiro pero dos errores graves en las dos últimas pruebas impidieron que fuese el primer novato en ganar el Mundial. Kimi Raikkonen aprovechó la guerra entre los dos McLaren y se hizo con el título, ganando las dos últimas pruebas de la temporada y dando a Ferrari hasta el momento su último campeonato del mundo. Alonso empató a 109 puntos con Hamilton y finalizó en el podio en su última carrera con McLaren, el español nada más acabar la temporada se marchó del equipo inglés y regresó a Renault.
Dos temporadas polémicas y de transición: Renault (2008 y 2009)
Alonso volvió al equipo Renault e hizo equipo con el brasileño Nelson Piquet. Tras una primera mitad de temporada para el olvido, Alonso logró dos grandes victorias en Singapur y en Japón. Fernando despidió una temporada de transición finalizando segundo en Brasil y quinto en un campeonato del mundo que ganó Lewis Hamilton. 2009 fue un año para el olvido donde Reanult tuvo más protagonismo en los despachos de la FIA que en los circuitos debido al tan famoso Crashgate.
Tras el despido de Piquet a mitad de temporada, el piloto brasileño afirmó que el equipo le obligó a chocarse contra el muro en el Gran Premio de Singapur de 2008 para que Fernando pudiese ganar el Gran Premio. A pesar de que el asturiano no fue consciente de ello en ningún momento, su imagen quedó muy tocada esa temporada y su victoria de Singapur en 2008 se consideró una victoria sucia. Alonso tan solo pudo sumar 13 puntos en toda la temporada y un solo podio en su última temporada con Renault.
Cinco años en Ferrari (2010-2014)
Tras la marcha de Raikkonen al mundo de los rallyes, Fernando Alonso llegó a Ferrari y al igual que hiciese el finés en 2007, ganó su primera carrera con el equipo italiano. En su primera temporada en el equipo italiano estuvo luchando por el Campeonato de Mundo hasta la última carrera tras lograr 5 victorias y 10 podios. Sin embargo, un error en la estrategia en la en el último Gran Premio en Abu Dhabi condenó a Alonso. Los ingenieros de Ferrari estuvieron tan solo pendientes de Webber y se olvidaron del tráfico que costó el Mundial tras quedar por detrás del ruso Vitaly Petrov. Red Bull logró que el español y el equipo italiano cayesen en la trampa, lo que permitió a Sebastian Vettel ganar su primer Mundial.
En 2011, Ferrari no tuvo nada que hacer contra Red Bull y Fernando tan solo pudo finalizar en cuarto lugar. El español logró tan solo una victoria y nueve podios en una temporada marcada por el dominio de Vettel y su Red Bull, el alemán se proclamó campeón a falta de cuatro carreras. En su tercera temporada con Ferrari tuvo la oportunidad de luchar de nuevo por ser campeón, el asturiano fue el único que plantó cara a Vettel en una temporada muy igualada al principio pero que en las últimas carreras estuvo marcada por el dominio de Red Bull. A pesar de lograr subirse al podio en las últimas cinco carreras, Fernando volvió a perder el Mundial por tan solo tres puntos en la última carrera.
2013 volvió a estar marcado por el dominio de Vettel, el alemán ganó las nueve últimas carreras de la temporada y se adjudicó su cuarto título mientras que Alonso a base de sumar podios logró el subcampeonato. Alonso logró sus dos últimas victorias en esa temporada, la última en una carrera loca en el Gran Premio de España, la victoria con la que superó a otro campeón del mundo, Nigel Mansell. 2014 fue un año para el olvido para Ferrari, el coche era muy poco competitivo y estuvieron luchando en las últimas carreras por el cuarto puesto en constructores. Fernando a pesar de todo logró sacarle algo de partido al coche y logró dos podios, un tercer puesto en China y un segundo en Hungría. Tras una temporada para el olvido, Alonso decidió abandonar Ferrari para adentrarse en un nuevo proyecto.
Años para el olvido: McLaren (2015-2017)
A pesar de sus diferencias en el pasado, Fernando hizo las paces con Ron Dennis y con el equipo inglés y se unió a ellos en la temporada 2015. McLaren acababa contrato con Mercedes en 2014 por lo que los ingleses formaron una alianza junto a Honda, una alianza muy exitosa en el pasado donde ganaron cuatro campeonatos del mundo en cinco temporadas de la mano de Senna (tres) y Prost (uno). Sin embargo, la alianza que tanto éxito tuvo en el pasado acabó siendo un fracaso en sus tres temporadas, esta alianza acabó dañando mucho la imagen de McLaren y la de Honda, tras tres años para el olvido sufriendo para acabar carreras.
Tanto Fernando Alonso como Jenson Button como Stoffel Vandoorne tuvieron muchísimos problemas de fiabilidad, sanciones y constantes roturas en las tres temporadas. Estos tres año estuvieron marcados por las constantes quejas del español por la radio durante las carreras debido al triste nivel del coche (por ejemplo el famoso GP2 engine del Gran Premio de Japón 2015). En tres temporadas junto a los japoneses el asturiano logró un quinto puesto como mejor resultado. En septiembre de 2017 McLaren decidió romper con Honda poniendo fin a uno de los proyectos más decepcionantes de la historia entre dos marcas legendarias de este deporte.
El año del adiós (2018)
Tras la ruptura con Honda y la contratación de Renault como nuevo suministrador de motores, Fernando recuperó su confianza. Al finalizar quinto en la primera prueba de la temporada en Australia, el asturiano con el tan famoso “now we can fight” (ahora podemos luchar), recuperó sus esperanzas en el equipo tras tres años de sufrimiento. Sin embargo, a medida que avanzó la temporada McLaren fue de más a menos y hoy en día los ingleses están luchando por puntuar. Fernando ha sido clave en el equipo logrando 44 de los 52 puntos, el asturiano ha demostrado la gran capacidad que atesora para sacar gran partido a un coche de donde apenas hay. La mejoría del McLaren ha sido insuficiente para retener una temporada más a Alonso.
Se va uno de los mejores
Este deporte brindará el adiós esta temporada al sexto piloto con más victorias en toda la historia (32), a uno de los pocos pilotos que ha sido capaz de derrotar a Michael Schumacher y a uno de los mejores en ser capaz de sacar partido a un coche de donde no lo hay. Tras varios años de sufrimiento en Ferrari y McLaren, Alonso ha dicho basta y se marchará este 25 de noviembre de 2018 con la mente puesta en nuevos retos automovilísticos. La Fórmula uno despide a uno de los mejores pilotos de su historia, un piloto que tras muchos años de frustraciones ha demostrado día sí y día también lo gran piloto que es.