Durante todo el año la escudería austriaca ha presentado una superioridad insultante frente el resto de los equipos que, a pesar de intentar evolucionar el coche durante todo el año, nunca han estado realmente cerca del potencial del monoplaza de Vettel. Todo esto ha sido un gran golpe moral para equipos como Ferrari y McLaren que afrontaban el año con la intención de crear, cada uno con su estilo, un coche competitivo que ofreciese un mundial igual de disputado que el del año anterior. Estos diseños no han conseguido desbancar a Vettel, que en resumidas cuentas se ha dedicado durante todo el año a competir contra sí mismo, recordar que el año pasado muchos de los puntos que perdió fueron por errores suyos, algo que le hizo sufrir hasta la última carrera para conseguir el campeonato del mundo. Este año, sin embargo, ha conseguido el mundial con mayor solvencia gracias a una mejora considerable en su pilotaje, sobre todo en clasificación, que le ha permitido ser el gran dominador de la temporada, ayudado eso sí por un monoplaza a la altura de los mejores de la historia. Los equipos deben asumir el objetivo de superar a Red Bull, no de copiarles
Vettel ha sido amo y señor del campeonato de principio a fin Sebastian Vettel por lo tanto, tras su corto Gran Premio de Abu Dabi, querrá demostrar a todo el mundo que sigue siendo el campeón y que nadie debe olvidarse de que, a pesar de no tener posibilidades de igualar el record de victorias en un mismo año que atesora Michael Schumacher, quiere seguir marcando una época dentro de la Formula 1 y lo quiere demostrar desde esta carrera.
El Gran Premio de Brasil se ha caracterizado habitualmente, al ser la última o penúltima prueba del campeonato, por ser un fin de semana donde se decidían campeonatos y no carreras, sin embargo este año, debido a la realidad competitiva que hemos vivido, únicamente tenemos un par de frentes abiertos por cerrar, lo que por otra parte ayudará a los seguidores de la Formula 1 a seguir la carrera con mayor interés.
El primero de ellos es el subcampeonato del mundo, un premio a priori menor para todos aquellos que tienen opciones de conseguirlo, pero que sin duda será todo un orgullo y un excelente reconocimiento, más si cabe tras el dominio de Vettel durante todo el año. En esta batalla nuestro interés se centrará en Fernando Alonso que tiene hasta 4 combinaciones posibles, y nada descabelladas, para alzarse con el subcampeonato, la primera de ellas es ganar la carrera y que Button no consiga subir al pódium, la siguiente opción es terminar segundo y que el piloto británico no acabe por encima de la séptima plaza, otra opción muy plausible sería acabar en el pódium y que Button acabará el octavo, siendo la última posibilidad terminar cuarto y que Button termine en décima posición o no puntué, siempre y cuando Webber no gane la carrera.
Sin embargo, Jason Button es el que tiene mayores posibilidades de alzarse con la segunda plaza del mundial de pilotos, no solamente porque es el que llega con más puntos, sino también porque de las últimas 9 carreras ha conseguido subir al pódium en 8 ocasiones, resultado que automáticamente le convertiría en subcampeón del mundo. Por su parte Mark Webber es el que dispone de menos opciones reales, obviamente porque llega con el menor número de puntos respecto a sus rivales y porque depende de que dos pilotos de la calidad de Jason Button y Fernando Alonso hagan una carrear muy mala. Esta lucha será uno de los platos fuertes para este Gran Premio de Brasil.
El otro gran duelo concierne a la lucha por el mundial de constructores, hay que recordar que las 4 primeras posiciones ya se han decidido a favor de Red Bull, McLaren, Ferrari y Mercedes GP, y que la quinta y la sexta plaza son a priori para Lotus Renault GP y Force India, que en principio mantendrán sus respectivas posiciones al final de la carrera pues entre ambos hay 15 puntos de diferencia.
La gran batalla estará en cerrar la séptima plaza del mundial de constructores que, más allá del cuantioso premio económico, significa una victoria muy significativa dentro de las escuderías pequeñas, demostrando una vez más que los equipos de menor presupuesto tienen un margen de mejora muy amplio si se trabaja bien durante todo el año. Además, esta lucha en el mundial de constructores tiene implicado al piloto español Jaime Alguersuari, lo que aporta si cabe un poco más de emoción a esta disputada posición para el público nacional.
Debemos recordar que actualmente Sauber cuenta con 42 puntos, 28 conseguidos por Kamui Kobayashi y 14 por Sergio Pérez, y Toro Rosso tiene en su casillero 41 puntos, 26 conseguidos por Jaime Alguersuari y 15 por Sebastian Buemi. Esta escasísima diferencia, de tan solo un punto, puede determinar quien consigue alzarse con la séptima plaza, por lo que habrá que estar muy atentos a estos cuatro pilotos y a las posibles combinaciones que se puedan producir al final de la carrera. Será también interesante poder comprobar la valía de estos jóvenes pilotos sometidos esta vez a una terrible presión, pues tienen ante sí en la última carrera del año, la posibilidad de convertirse en los héroes de sus escuderías dando sentido al trabajo realizado por cientos de trabajadores durante todo el año.
AUTÓDROMO “JOSÉ CARLOS PACE”
Aunque pueda parecer extraño el GP de Brasil se incluía tradicionalmente entre las primeras carreras de la temporada allá por los años 70, sin embargo, con el paso del tiempo Brasil se ha convertido en sinónimo de otorgar campeonatos del mundo, entre ellos se encuentran los dos de Fernando Alonso, el campeonato de Kimi Raikonnen con Ferrari, Lewis Hamilton con McLaren y Jason Button con Brawn. Sin duda, el GP de Brasil siempre será recordado como una prueba llena de emoción e interés para los espectadores.
El primer Gran Premio que se disputó en el circuito, anteriormente conocido como Interlagos, fue el 11 de febrero de 1973, carrera en la que se alzó con el primer puesto el piloto brasileño Emerson Fittipaldi a manos de un Lotus-Ford, quedando por detrás de él, Jackie Stewart, a más de 13 segundos, y cerrando el cajón del pódium Denny Hulme, a más de 1 minuto.
A nivel de vencedores en el Gran Premio de Brasil hay que decir que el piloto que más veces ha conseguido la victoria ha sido Alain Prost con seis triunfos, siguiéndole en este honorífico pódium Michael Schumacher con 4 y Reutemann con 3. Recordar que el GP de Brasil se ha disputado en 37 ocasiones dentro del campeonato mundial de Formula 1, 27 de ellas en Interlagos y 10 en Jacarepagua, este último entre los años 78 y del 81 al 89.
En cuanto al a escudería más laureadas McLaren es quien ha conseguido más victorias con un total de 11 triunfos, seguida muy de cerca por la escudería italiana Ferrari con 10 y Williams algo más distanciada con 6 primeros puestos.
Fernando Alonso ha conseguido sus dos mundiales en el GP de Brasil El GP de Brasil ha sido por otro lado sinónimo de éxito para Fernando Alonso, que aunque nunca ha conseguido ganar la carrera, atesora en 9 carreras dos segundos puestos y cuatro terceros. Además, Alonso consiguió en Brasil a manos de un Renault en los años 2005 y 2006 sus dos únicos mundiales, siendo ambas carreras una muestra increíble de buena gestión y templanza deportiva, al conseguir un tercer puesto el primer año y un segundo al año siguiente que en ambos casos le valían para ser campeón del mundo.
Por último indicar que la vuelta rápida histórica del trazado está en manos del piloto colombiano Juan Pablo Montoya, un hecho que se produjo en el año 2004 cuando estaba a manos de un Williams, consiguiendo parar el cronometro en 1:11,473, manteniendo durante la vuelta una velocidad media de 217 km/h.
TRAZADO
A nivel técnico debemos indicar que el circuito de Interlagos cuenta con una longitud de 4.309 metros, distancia que deberá ser completada en 71 ocasiones, un gran número de vueltas debido a la rapidez con la que se completa el trazado, consiguiendo así finalmente completar los 306 kilómetros necesarios para acabar el Gran Premio. El trazado cuenta con 15 curvas, 10 de ellas a izquierdas y 5 a derechas, que deberán ser completadas en el sentido opuesto a las agujas del reloj.
El Safety Car es uno de los coches que más vueltas ha dado al circuito La principal característica del circuito es el Safety Car pues desde el año 2001 ha aparecido en 7 de las 10 carreras disputadas, 5 de las cuales fueron nada más darse el banderazo de salida. Este último dato es importante pues la primera curva en bajada y muy estrecha suele ser un punto muy conflictivo para los pilotos, que además están nerviosos ante la última prueba del campeonato. Esto ha ocasionado innumerables salidas del coche de seguridad a lo largo de toda su historia y sin duda marca un punto a tener en cuenta por todos los pilotos.
El trazado brasileño por sus baches, sus bajadas y su difícil Pit Lane es uno de los más difíciles del campeonato Una vez superado ese primer punto difícil del trazado nos encontramos con un circuito muy bacheado, lo que perjudica al control de los monoplazas, y también muy desnivelado y con una variabilidad constante en los anchos del asfalto, cerrando finalmente este apartado de “problemas” la existencia de un Pit Lane bastante complicado, pues es uno de los más largos del mundial y su salida enlaza con la “S” de Senna, por lo que hay que afrontar una fuerte bajada a más de 240 km/h que te expulsa hacia afuera. En definitiva, estamos ante uno de los Grandes Premios más difíciles de pilotar de todo el campeonato.
La "S" de Senna es la curva más espectacular del circuito y tambíén un punto peligroso en la salida. En cuanto a las características que más influyen en el monoplaza hay que indicar que es un circuito con una carga aerodinámica media, aunque los dos últimos años la victoria ha sido para Red Bull, que sin duda es el equipo que mejor aprovecha este factor. Por otro lado, tenemos un desgaste de frenos bajo, debido a la alta velocidad del circuito, y una exigencia media para los neumáticos que sufren únicamente por la alta rugosidad del trazado.
Indicar que el consumo de gasolina está situado aproximadamente en 2,21 kg/vuelta, estando el 64% del trazado con el pie hundido en el acelerador y siendo 36 el número de veces que hay que cambiar de marcha en cada giro
A nivel de pilotaje, el trazado de Interlagos se caracteriza por una primera zona muy rápida, gracias a la recta de meta, la “S” de Senna y la recta de contrameta, que enlazan con una segunda parte más técnica y lenta, donde el piloto tendrá un gran número de curvas, rápidas y lentas, pianos, subidas y bajadas que sin duda determinarán la valida de los verdaderos campeones en Brasil.
PUNTOS IDEALES DE ADELANTAMIENTO
El circuito de Interlagos se caracteriza por ser muy rápido y por tener un gran número de adelantamientos Tenemos 3 zonas muy claras donde los pilotos deberán sacar toda su destreza al volante para poder adelantar a sus rivales.
El primer punto está situado justo al final de la recta de meta, conocida como Laranjinha, en esta parte el piloto va en séptima velocidad a más de 320 km/h, teniendo que reducir hasta tercera, a unos 106 km/h, para afrontar la temible bajada de la “S” de Senna, que se traza a unos 160 km/h. Sin duda, será un punto muy importante pues la zona de detección del DRS estará situada en la curva 2, por lo que los pilotos deberán apurar al máximo para entrar con opciones al siguiente punto de adelantamiento.
Éste se encuentra en la Recta Opuesta, zona que ha sido elegida por la FIA para poner la única zona de DRS de todo el trazado, por lo tanto, aunque la recta es muy corta el piloto tendrá grandes opciones de adelantar en este punto, teniendo que salir en quinta velocidad de la curva anterior, conocida como Curva do Sol, a 260 km/h para afrontar una recta donde el monoplaza alcanzará los 330 km/h, punto más rápido del circuito, frenando hasta la tercera marcha para afrontar la Curva do Lago..
Por último, encontramos la curva 10, conocida como Bico de Pato, que se pasa a unos 70 km/h en segunda velocidad, tras una combinación de curvas muy lentas y exigentes a nivel físico. Será muy importante que los pilotos sean capaces de cerrar huecos en este punto porque sin duda es un punto muy óptimo para lanzarse con todo y ver que piloto tiene más aguante ante la presión.
DRS
Para este GP de Brasil la FIA ha decidido abandonar la doble zona de DRS en favor de una sola, entendiendo que el circuito aporta suficientes puntos de adelantamientos a los pilotos. La zona de detección del DRS estará situada a la salida de la curva 2, conocida como la “S” de Senna, donde el piloto pasa a unos 170 km/h en tercera velocidad, situándose el punto de activación a la salida de la curva número 3 conocida como Curva do Sol. La FIA ha decidido imponer una única zona de DRS
Por lo tanto, la zona de DRS estará situada en el punto más rápido de todo el circuito, recta conocida como Opuesta, donde el monoplaza puede alcanzar velocidades de hasta 330 km/h, sin embargo su escasa longitud impedirá a los pilotos realizar adelantamientos sencillos.
Es curioso como la FIA ha decidido eliminar, tal vez por seguridad, una segunda activación del DRS en la Subida dos boxes, un punto espectacular del circuito que enlaza con la recta de meta y que sin duda habría sido todo un espectáculo, pues los monoplazas toman esa sección a más de 280 km/hora en una espectacular e interminable curva.
NEUMÁTICOS
Para el GP de Brasil Pirelli ha optado de nuevo por los compuestos blandos y medios Para el GP de Brasil Pirelli ha decidido repetir los compuestos de la anterior carrera en Abu Dabi, por ello se han seleccionado los PZero Blancos (Compuestos medios) y los PZero Amarillos (Compuestos blandos), en una combinación muy repetida a lo largo de la temporada y que pone fin a un excelente trabajo de la marca italiana durante todo el año en la selección de las gomas, pues Pirelli ha sabido encontrar, en la mayoría de los Grandes Premios, la combinación perfecta que aunara fiabilidad y espectáculo, en una muestra más de que los neumáticos pueden ser un elemento clave para hacer más interesante esta competición.
En el lado negativo señalar la necesidad de un cambio urgente en la normativa referida a la utilización de los neumáticos en clasificación, pues durante todo el año hemos visto a equipos que aún clasificándose para la Q2 o Q3 evitaban salir a la pista para guardarse un compuesto, algo lícito, pues es legal según la normativa, pero que no habla muy bien de una competición que ha llegado a ofrecer clasificatorias finales con apenas 6 coches en pista.
METEOROLOGÍA
Como no podía ser de otra forma el Gran Premio de Brasil será muy movido en este aspecto, algo habitual por otro lado pues es muy característico de esta zona de Brasil la aparición de lluvias torrenciales y muy breves, que para la Formula 1 son todo un quebradero de cabeza. Por lo tanto, equipos como Toro Rosso u otras escuderías pequeñas estarán deseando que el caos llegue a Sao Paulo pues es aquí donde ellos pueden aprovechar la suerte e igualar las características de sus monoplazas.
En principio según las últimas informaciones meteorológicas se espera un ambiente tranquilo para el viernes, con posibles precipitaciones esporádicas y poco caudalosas, que no tienen por qué afectar mucho a las dos primeras sesiones de entrenamientos libres. Sin embargo, no se descarta en absoluto la aparición de precipitaciones constantes que impidan a los equipos probar todo el material que tenían pensado testear. Se esperan temperaturas cálidas entorno a los 21-23 grados.
Para la segunda sesión de libres y la clasificatoria del sábado se espera un día totalmente pasado por agua, con precipitaciones más abundantes durante todo el sábado que afectarán notablemente al desarrollo de la clasificación. Se esperan nuevamente temperaturas que ronden los 20 -24 grados.
Finalmente, el día de la carrera volveremos a tener lluvia constante durante todo el día, teniendo los cielos completamente encapotados y siendo probable la intermitencia de las precipitaciones según se vaya desarrollando el día, por lo que es imposible determinar con exactitud la hora aproximada en la que la lluvia hará su aparición. La temperatura se mantendrá estable entorno a los 22 grados durante toda la carrera.
VUELTA ALGUERSUARI
DESCUBRE LA HISTORIA DE BRASIL EN LA F1
1. Fernando Alonso campeón 2005
Fernando Alonso consiguió su primer mundial de Formula 1 en Brasil en el año 2005, convirtiéndose así, con sólo 24 años, en el piloto más joven en alzarse con este galardón, sin duda un recuerdo magnifico para todos aquellos amantes de la F1 que disfrutamos por primera vez de un campeón español.
2.Fernando Alonso bicampeón 2006
Un año más y la misma situación, Fernando Alonso realizó nuevamente una carrera muy inteligente que le valió para ser de nuevo campeón del mundo, quedándose así con su segundo entorchado en dos años y siendo un referente mundial.
3.Accidente Fernando Alonso 2003
Fernando Alonso no ha vivido únicamente de momentos felices en Brasil, también en el año 2003 sufrió un terrible accidente, que en un primer instante pareció más grave de lo que realmente fue. De este lance hay que quedarse con el buen humor de Fernando Alonso tras recordar con el tiempo esta difícil situación.
4. Lewis Hamilton campeón 2008
También Lewis Hamilton consiguió en Brasil su primer y único mundial de Formula 1, en lo que para muchos ha sido el final más raro de la historia de la competición, confundiendo no sólo a los compañeros de La sexta, sino a cualquier telespectador que estuviese en esos momentos viendo la televisión. Lejos quedan para un piloto como Massa una sensación como la que vivió por unos momentos en su tierra donde llegó a sentirse campeón del mundo de F1.