Para terminar el análisis de todos los equipos de la Formula 1 durante el año 2011 hay que hablar del que recibe el triste honor de ser el peor equipo del año, Marussia Virgin. El equipo ruso apadrinado por Marussia, el fabricante de deportivos más importante de Rusia, ha visto como un año más han sido el peor equipo de la parrilla. El principal problema del monoplaza durante todo el año, aparte de no recibir el suficiente apoyo económico de los patrocinadores rusos, ha sido la creación de un monoplaza que estaba mal diseñado.

Problemas desde el principio

El primer gran problema vino de la mano de su director técnico Nick Wirth que sigue confiando, tal vez por ser muy testarudo o simplemente por falta de presupuesto, en desarrollar la aerodinámica del monoplaza a través del software CFD, que analiza la dinámica de fluidos y evita la utilización del archiconocido túnel del viento. Este sistema informático ha quedado de nuevo en evidencia con el MVR-02 que siempre ha estado en la parte más baja de la parrilla. La sustitución del túnel del viento por un programa informático fue una mala decisión

El otro problema ha sido la utilización de los poco eficientes motores Cosworth, sinónimo de malos resultados en la Formula 1 actual, y la no utilización del KERS, que aunque es cierto, tal y como dijo el propio Wirth, "que con su utilización únicamente se mejoran 3 décimas por vuelta y nosotros estamos a más de 3 segundos", no deja de ser un factor que marca una pequeña declaración de intenciones sobre tus aspiraciones a lo largo del año. Hay que dejar claro que el KERS, aparte de no ser muy fiable, es uno de los sistemas más caros y que menos tiempo permite ganar a los equipos, por lo que se vuelve prescindible en el desarrollo del monoplaza. Como vemos, Marussia Virgin tenía muy claro desde principio de temporada que su sitio iba a estar en la parte más baja de la clasificación.

Pilotos con poco que hacer

Para intentar completar una temporada decente, que no les llevara a lo más bajo de la clasificación al final del año, el equipo decidió confiar de nuevo en Timo Glock y ofreció la posibilidad de debutar al piloto Jerome D´Ambrosio. En el caso del primer piloto ya tenía experiencia dentro del equipo, tras compartir el año anterior asiento con Di Grassi. Sin embargo, esto no ha sido sinónimo de buenos resultados y ha quedado relegado por su compañero de equipo. El joven piloto debutante de origen belga ha conseguido dejar en evidencia, dentro de las posibilidades del equipo, al veterano Glock, que lleva 5 años en la máxima competición.

El piloto belga ha conseguido terminar en 2 ocasiones en decimocuarta posición, siendo el mejor resultado de Glock la decimoquinta en tres ocasiones, además D´Ambrosio ha conseguido estar por encima de su compañero de equipo durante la mayoría de las carreras del año, lo que siempre es un indicativo muy importante ante dos pilotos que corren con las mimas condiciones. D´Ambrosio fue el mejor piloto de la escudería Por último, el piloto belga ha tenido que abandonar solamente en 3 ocasiones, por las 5 del piloto Alemán, lo que demuestra la trazada limpia y fina del joven piloto. Estos “buenos” resultados del joven piloto no le han valido para renovar con Marussia Virgin y tendrá que abandonar su asiento en favor del joven francés Charles Pic. El piloto de tan solo 21 años de edad viene de la categoría GP2 y participó en los test de jóvenes pilotos de Abu Dabi este mismo año, demostrando su grandes habilidades al volante de un Formula 1. Glock tendrá de nuevo a un joven piloto como compañero de escudería, esperamos que, al contrario de como ha sucedido este año, si el piloto debutante es mejor que él consiga quedarse dentro del equipo.

Un futuro nada fácil

La escudería Marussia Virgin de la mano de su principal accionista, el ruso Nickolay Fomenko, está decidida a dar un paso al frente para luchar por salir del pozo de la competición y comenzar a coquetear con metas mejoras, aunque realistas, como no ser la última escudería un año más o incluso sumar algún punto perdido en algún Gran Premio. El objetivo es salir de la última posición de la parrilla Para ello necesitarán una evolución muy importante de sus monoplazas y la llegada de nuevos patrocinadores que ayuden al equipo a invertir mayores cantidades de dinero en desarrollar su monoplaza. Como el propio Fomenko dijo hace unos meses "el equipo necesita de su país", algo que sería muy importante y que daría la solvencia económica necesaria para invertir en el KERS, en túneles del viento o en nuevos motores más competitivos.

Para ello seguirá contando con la inestimable ayuda de Pat Symonds, que dirige la escudería desde las sombras tras su sanción, y de sus dos pilotos actuales que, tras un año en blanco y sin opciones, lucharán por ofrecer al equipo lo mejor de ellos mismos. Como vemos el futuro del equipo ruso se muestra igual de gris para el año que viene, aunque habrá que estar muy atentos a la opción de que el piloto ruso Vitaly Petrov acabe con un asiento de la escudería, desplazando a Glock fuera del equipo, una opción difícil pero posible gracias a la importantísima suma de dinero en patrocinadores que aportaría el ruso.

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