Paso a paso. Zancada a zancada. Aprendiendo de las caídas para poder levantarse más fuerte sabiendo que el camino será duro y complicado, viendo como la cima de la montaña se está acercando a medida que pasa el tiempo con esfuerzo, garra, perseverancia, ganas de triunfar. Teniendo en mente lo que costaría en el inicio con demasiado sufrimiento pero viendo como poco a poco los resultados salen a la luz.

Estamos hablando de Mclaren. Los de Woking continúan en un crecimiento notable a medida que pasa el mundial y no está pasando desapercibido. Quedan lejos aquellos Grandes Premios en 2015 donde terminar la carrera ya se celebraba como si de una victoria se tratase ya que los abandonos y la escasa potencia que entregaba el motor Honda hacían que el calvario fuese aún mayor. Además, se declara como el equipo que más ha desarrollado su monoplaza en este año y medio de mundial.

Paso adelante en la fiabilidad

Es un hecho que en este invierno tanto en la sede del suministrador de propulsores en Sakura como en la de Inglaterra por parte de la escudería ha habido un avance importante en el apartado de la fiabilidad, viéndose primero en los test donde el año pasado en Jerez y Montmeló les costaba completar alrededor de 20-30 giros mientras que en este 2016 la mayoría de jornadas conseguían pasar el centenar de vueltas de manera holgada teniendo únicamente una jornada en la que falló la suspensión.

Jenson Button y Fernando Alonso durante el GP de España 2016 | Fuente: LAT Photographic
Jenson Button y Fernando Alonso durante el GP de España 2016 | Fuente: LAT Photographic

Haciendo una comparativa de los dos mundiales disputados en esta nueva era de la asociación de Mclaren y Honda, el salto realizado es bastante positivo en cuanto a números. A estas alturas que nos encontramos de campeonato, en 2015 Fernando Alonso sumaba un total de cinco abandonos (Malasia, España, Mónaco, Canadá y Austria), Jenson Button tenía cinco en su haber (Malasia, Bahrein, Canadá, Austria y Gran Bretaña) y Kevin Magnussen uno en Australia que sustituyó al que porta el dorsal 14. Es decir, un total de once carreras sin terminar y ya penalizando por usar más de los cinco motores reglamentarios que se podían utilizar.

Este año, por el contrario, el piloto español suma únicamente tres abandonos (Australia, España y Europa) además de los dos del británico (Bahrein y Canadá), haciendo un total de cinco abandonos: por lo que, el cómputo global en este apartado se ha reducido a más de la mitad.

La Q3 y los puntos son una realidad

Es algo verídico, ya no hace falta esperar a circuitos donde la potencia no sea tan necesaria para que Mclaren entre en la última ronda de clasificación. Aunque sí que es cierto que la primera vez en la que uno de los pupilos de Ron Dennis llegó a la Q3 fue en el Gran Premio de España de la mano de Fernando Alonso que lo conseguiría en los dos fines de semana siguientes en Mónaco y Canadá, en este último algo totalmente inaudito porque el trazado de Gilles Villenueve siempre ha sido un lugar donde el propulsor cobra demasiada relevancia. También logró superar el corte en Gran Bretaña y Hungría.

Jenson Button sólo lo haría en dos ocasiones, en el caos que fue la clasificación en Austria y en Hungría. En el circuito de Hungaroring sería la primera ocasión en la que los dos pilotos de Woking pasarían a la Q3.

Los pilotos de Mclaren en el GP de Hungría | Fuente: Sutton Images
Los pilotos de Mclaren en el GP de Hungría | Fuente: Sutton Images

En cuanto las jornadas del domingo, la situación también ha cambiado de manera positiva. Parece ser que el ritmo de carrera va siendo aceptable aunque el exceso consumo de combustible del MP4-31 lastra bastante para poder luchar por posiciones y ha hecho que los de Woking perdieran la oportunidad de estar entre los diez primeros como ocurrio en el pasado Gran Premio en Alemania. 

A pesar de ello, ya han superado con creces los puntos de la temporada pasada, 27 por los 42 momentáneos de este 2016. Además, han estado en los puntos una vez más que en 2015. Cabe destacar que se han mostrado más competitivos en circuitos donde no lo parecían y la primera prueba de ello fue en Bahrein donde Stoffel Vandoorne, que sustituía a Fernando Alonso por su accidente en Australia, conseguía el primer punto para Mclaren; el campeón del mundo del 2009 mantuvo en Austria de manera satisfactoria una sexta posición y en Hockenheim tanto el español como el británico se mostraron bastante sólidos en carrera en la zona noble de la tabla aunque el español terminara decimosegundo por el ahorro de combustible.

La línea que se dibuja en el crecimiento de los de Woking es muy ascendente y todavía le quedan diez tokens para mejorar el motor, teniendo previsto tener dicha mejora tras el parón vacacional, en Spa o Monza, por lo que el campeonato de constructores se pondría muy interesante en una hipotética lucha por la quinta posición con Force India y Toro Rosso, ya que la cuarta para los de Ron Dennis se antoja complicada con Williams con 97 puntos.

Mclaren y Honda estarán pensando en 2017 a cuenta del cambio de reglamentación, aunque no quieren dejar de lado este 2016 tan productivo para ellos, ¿continuarán creyendo en el poder de los sueños?

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