El director de carrera de la Fórmula 1Charlie Whiting, ha confirmado que la FIA rechaza aprobar un diseño híbrido que mezcle el halo ideado por  Ferrari y la aeropantalla, más bien conocida como aeroscreen, ideada por Red Bull, para proteger a los pilotos en los monoplazas, al considerar que no están listos para la competición.

"No creo que haya ninguna posibilidad de un híbrido de los dos proyectos", comentaba el británico, que aseguró que saben que el halo se está probando con el conjunto llanta-neumático, mediante su lanzamiento hacia dicha estructura a 220 kilómetros por hora, algo que, según ha destacado, es "bastante espectacular de ver". Si bien explica el inglés que dicho elemento "se propuso en base al impacto de neumáticos con pilotos, también han visto coches con el halo instalado golpear el muro".

Aparte de este elemento de protección que introdujo la escudería italiana, estaba presente la aeropantalla diseñada por el equipo de bebidas energéticas. Conocido como aeroscreen, este elemento consiste en un parabrisas cuyo objetivo es proteger la cabeza del piloto mientras se encuentra en el habitáculo del monoplaza. Lo cierto es que este elemento se encuentra en las mentes de los ingenieros desde el penúltimo fallecimiento en Fórmula 1, el de Ayrton Senna en Imola, al rebotar contra su cabeza uno de los neumáticos de su  Williams  tras colisionar éste contra un muro de hormigón a 300 kilómetros por hora.

Este elemento presenta mayor ventaja que el halo, ya que, según ha informado el británico, "protege la cabeza del piloto en un ángulo de 180 grados". También, ha comentado que el mayor problema que podrían encontrarse "es la suciedad", que haría necesario que se tuviera que limpiar. Además de la lluvia, que en palabras de Whiting "puede ser un elemento peligroso" al dificultar la visibilidad de los pilotos.

A pesar de que Whiting valora positivamente la resistencia del halo, tiene en cuenta el pequeño porcentaje de protección ante elementos más pequeños que ofrecería esta estructura, no más del 17%, según ha informado. Por eso, desde la FIA, han expresado que pretenden continuar desarrollando la idea antes de que se aplique. En dicho desarrollo, la organización tiene especial interés en probarlo en Spa o Monza, pero también en circuitos en los que hay presente luz artificial, como Singapur o Abu Dhabi.

VAVEL Logo
Sobre el autor
Rubén Pareja
Periodismo en la Universidad de Málaga.