El tetracampeón Sebastian Vettel ha finalizado hoy las pruebas por parte de Ferrari de los neumáticos Pirelli para el próximo año en el circuito de Barcelona. El alemán ha completado 156 vueltas (si bien su compañero, Kimi Raikkonen, completó ayer 111) al volante del monoplaza híbrido del año pasado, en el que se introdujeron algunas modificaciones aerodinámicas para adaptarlo a dichas pruebas y asegura que aún queda mucho trabajo por hacer.

El director de Pirelli, Paul Hembery, ha explicado, por su parte, que el desarrollo de los neumáticos para la próxima temporada depende, "una vez más", de varias cosas, tales como los compuestos, los perfiles o las estructuras. "Aún no hemos desarrollado nada de eso. Estamos con diferentes ideas y conceptos que hemos probado en nuestros simuladores", ha dejado claro Hembery, que además ha mostrado su opinión con respecto a los niveles de carga aerodinámica que tendrán los monoplazas el próximo año: "Es un proceso largo y se puede hacer de muchas maneras, pero es un proceso corto en el sentido de que tenemos que estar listos a finales de noviembre". Por eso, Hembery deja claro que han de asegurarse de que tienen todos los niveles de aerodinámica correctos, un factor que, según él, les preocupa: "Si los niveles de carga no son así, no vamos a alcanzar realmente los números que en realidad vemos a partir de los datos de simulación que enviamos".

Sobre este aspecto, sin embargo, Paul ha transmitido cierta tranquilidad: "He de decir que los datos de simulación han comenzado a normalizarse. No quiero decir que sean los mismos, pero se puede ver que hay una tendencia en la forma en que se esperan los coches del próximo año". Y prosigue argumentando que "ciertamente, los datos hablan de una gran mejora en el rendimiento" y que "sin duda, van a alcanzar los cinco segundos en comparación con el de Barcelona 2015", que, según Hembery, "era el objetivo inicial". De este modo, el inglés está seguro de que "en el periodo de invierno, debido a la fricción adicional que supone el rendimiento, deberán trabajar duro en preparar el chasis con una combinación de la aerodinámica y el neumático".

Los nuevos neumáticos para 2017 serán un 25% más anchos que los de esta temporada. En cuanto a las medidas, las gomas delanteras serán 305/670-13 (ahora mismo son de 245 mm), mientras que los traseros serán de 405/670-13 (ahora mismo son de 325 mm). Los neumáticos intermedios, protagonistas en las sesiones de esta semana, tendrán un diámetro de 675 milímetros, mientras que los de mojado serán de 680 milímetros. Estos últimos neumáticos preocupan a Paul Hembery, quien ha añadido, además, que desde la empresa recomiendan a los equipos las gomas de lluvia en entrenamientos de pretemporada, antes de salir a los entrenamientos sin saber cómo funcionan. "Si vamos a introducir un neumático mas ancho, hay que prepararlo para que aguante el aquaplanning y se pueda usar en condiciones de pista mojada", ha concluído el británico.