Honda rediseñará el motor de combustión ICE y no descarta el ‘tamaño cero’

Hasegawa confirma que la principal novedad de la unidad de potencia del próximo año estará en el motor ICE. Además, reconoce una mayor comunicación entre Honda y McLaren respecto a los años anteriores.

Honda rediseñará el motor de combustión ICE y no descarta el ‘tamaño cero’
Hasegawa junto a su predecesor, Arai, en el box (Foto: RV Racing Press).

Honda lleva varios meses dedicando parte de sus recursos a la confección de la unidad de potencia del próximo año. Su director ejecutivo, Yusuke Hasegawa afirma que aún no hay ningún aspecto que pueda darse por definitivo, si bien hay unas pautas de trabajo ya definidas.

"Podemos rediseñar por completo el motor"

Cabe recordar que a partir de la conclusión de la presente temporada, se elimina el sistema de tokens que la FIA impuso a los fabricantes. De esta forma, habrá libertad para rediseñar todas las piezas de la unidad de potencia que se estimen convenientes. En este contexto, Hasegawa ha ofrecido una entrevista a la web Motorsport en la que detalla las consecuencias de esta autonomía y cómo actuará Honda ante ello: “Para el próximo año, sin tokens, podemos rediseñar por completo el motor dentro de los límites del reglamento. Empezaremos por la cámara de combustión y evolucionando a partir de ahí. El motor de combustión ICE será la gran diferencia”, asegura el directivo nipón.

"Nos replantearemos el 'tamaño cero', pero no lo descartamos"Respecto a la posibilidad de continuar una de las propuestas estrella de Honda, el size-zero o ‘tamaño cero’, Hasegawa reconoce que deben estudiarlo, aunque en ningún caso lo descarta: “Todos los motores necesitan ser más pequeños. No queremos descartar el 'size-zero', pero está claro que lo replantearemos”, señala el máximo responsable de Honda.

"Ahora la comunicación es constante, nada nos separa"

El japonés tampoco ha rehusado las preguntas acerca del distanciamiento inicialmente existente entre Honda y McLaren en cuanto a comunicación se refiere. El sustituto de Yasuhisa Arai en Honda, ha manifestado la total sinergia existente entre ambas fábricas, algo que no sucedía antaño debido al aislamiento de la parte japonesa: “No sé cómo se hacía la temporada pasada, pero ahora la comunicación es constante y fluida, nada nos separa y podemos introducir la tecnología de McLaren como en la cámara de inducción. Ellos son fuertes en la fabricación de piezas en fibra de carbono y se lo pedimos, era lógico”, concluye Hasegawa.