Con el final de la presente temporada a la vuelta de la esquina, la normativa de 2017 todavía no está cerrada y a ello se han puesto tanto los equipos como la FIA para tenerla configurada lo antes posible. Los equipos han presentado una lista con las modificaciones que realizarían para mejorar las reglas del año que viene, y entre sus propuestas están las elecciones de neumáticos, la aclaración del nuevo sistema de procedimiento de salida detrás del coche de seguridad y los motores.

Todas estas propuestas, que previamente han sido discutidas con el director de carrera de la Federación, Charlie Whiting, han sido envíadas por los jefes de los equipos de Fórmula 1 y la FIA al Grupo de Estrategia. Esta son las propuestas de los equipos.

En primer lugar quieren que Pirelli decida la selección de neumáticos para las primeras cinco carreras. Siguiendo con los neumáticos, los equipos piden que el primer juego de neumáticos de los Libres 1 pueda usarse más de 40 minutos si hay un parón en la sesión.

En el apartado de motor, los equipos no quieren que se repita un caso Hamilton en Bélgica y quieren evitar el almacenamiento de elementos de la unidad de potencia.

En cuanto al Safety Car y la nueva normativa, las escuderías quieren modificarlo y reclaman un nuevo procedimiento de salida en mojado tras las primeras vueltas detrás del coche de seguridad y piden que los coches que salgan desde el garaje tengan que volver al pit lane para cuando se relance la carrera, castigando así a aquellos que cambien los neumáticos en ese tiempo. 

Hablando de condiciones de mojado o adversas a una carrera con desarrollo normal, los equipos reclaman una modificación de la norma del 107%, que impide que el piloto que no esté dentro de este parámetro en su tiempo de clasificación no podrá participar en la carrera del domingo. Quieren que este norma no sea vigente durante situaciones meteorológicas adversas.

También piden una aclaración sobre lo qué es o no un unsafe release, salida insegura, para evitar problemas o quejas sobre futuras sanciones a los pilotos, como ya ha ocurrido esta temporada, donde ha habido varios criterios a la hora de sancionar por esas acciones.

Las escuderías quieren una modificación de la norma que impide que el piloto pueda modificar el diseño de su casco. Quieren que al menos pueda realizar un cambio de diseño durante un Gran Premio.