Para Mercedes fue fácil conseguir su séptimo doblete de la temporada en la carrera de Brasil. Los de la flecha plateada se vieron obligados a realizar un cambio de reglajes para asegurarse el primer y segundo escalón del podio. El cambio en el set-up lo hicieron durante la bandera roja causada por el accidente del sueco Marcus Ericsson y bajo la atenta mirada de la FIA. El cambio ayudó a que Lewis Hamilton y Nico Rosberg pudieran acabar la carrera siendo lo más competitivos posible.

Como ha explicado Paddy Lowe, director técnico de la escudería alemana, en declaraciones para Motorsport el coche de los de Brackley estaba preparado con set-up de seco: “El coche estaba configurado para seco. El coche tiene que estar configurado para seco, a menos que puedas predecir que toda la carrera será sobre mojado, lo cual es una apuesta arriesgada. El monoplaza siempre está configurado para seco porque es probable que esa sea la condición en algún momento de la prueba”.

Una vez se confirmó que la carrera iba a ser al 100% de lluvia, en Mercedes se pusieron manos a la obra: “Durante la carrera se vio que las condiciones no iban a cambiar, así que decidimos cambiar a una configuración más acorde a la lluvia que caía”.

Sin embargo, estos cambios no se pueden hacer a la ligera. La FIA debe autorizar ese cambio, ya que las piezas que se cambien no deben bajo ningún concepto ser más ligeras que las que ya llevaba el monoplaza: “Tienes que tener cuidado de que las nuevas partes que pones en el coche no pesen menos, por eso la FIA estaba involucrada. Llevamos unas básculas de cocina y nos aseguramos de que todo estaba bien. El ritmo fue bueno, los pilotos no sufrieron y el balance estaba bien, lo que era clave para que no cometieran errores” ha reconocido Lowe.

También admitió que se andarán con ojo de cara a próximas carreras: “Para ser sincero, es algo con lo que deberíamos tener más cuidado en el futuro, porque no es algo que fabricáramos de forma deliberada”.

Paddy Lowe ya tenía experiencia en este tipo de jugadas, ya que en su etapa en McLaren hizo lo mismo en el Gran Premio de Cánada de 2011, dónde Jenson Button consiguió la victoria: “Aquella fue una situación parecida al tener una carrera en mojado que va a seguir en mojado. Pero en aquella carrera fue más un tema de conductos de freno y calentamiento de los neumáticos. Funcionó, y Jenson logró ganar desde la parte de atrás” ha finalizado el inglés. 

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