La reunión de la FIA celebrada el miércoles trajo consigo una posible estimación de modificación del reglamento por parte de los comisarios, con el único fin de tomar las medidas necesarias y acordes con cada situación de la carrera, de esta manera perjudicarán lo menos posible a los damnificados de un incidente que se de en carrera.
Observando como ha ido el año 2016, los comisarios han llegado a la conclusión de que si es posible una rectificación del reglamento para hacer más fácil su cumplimiento: "Debemos ser coherentes y consistentes a la hora de penalizar. Entendemos como se interpreta una situación desde diferentes puntos de vista, inclusive cuando es necesario redactar una norma subjetiva como es el caso de pilotaje peligroso. Creo que son necesarias reuniones de este tipo", aseguró Garry Connelly, presidente de los delegados. De hecho, otras medidas estudiadas en la reunión son el uso de sistemas del DMSB (Deutsche Motor Sport Bund), que incluye a su vez otros como ADAC, AvD y DMV.
Uno de los puntos calientes
de la discusión, además de los métodos de investigación, fue el tema de las escapatorias. Un tema muy sonado en las últimas fechas y que levantó muchas ampollas entre equipos y pilotos por trato desigual de la FIA. En el último Gran Premio de México, Lewis Hamilton se saltó la escapatoria de la tercera curva, mientras que Max Verstappen por lo mismo fue sancionado con cinco segundos al finalizar la carrera. Connelly atrbuye este problema al "diseño" de los circuitos: "Ahora mismo, existen 11 o 12 curvas de los 21 circuitos que hay en el calendario en las que el peligro de atajo es importante. En circuitos como Monza es fácil de penalizar ya que si te sales en la primera curva, te cuesta más volver a la pista. Eso facilita mucho más la labor penalizadora del comisario", sentenció Connelly.