Con el fin de la temporada 2016 se pone punto y final a un ciclo en cuanto a reglamento se refiere. En 2017 habrá un gran cambio en la aerodinámica de los monoplazas, a la vez que se tendrán neumáticos más anchos entre otras muchas modificaciones. Lo que está claro es que los monoplazas del próximo año serán más rápidos.
Antes todos estos cambios, el director técnico de Williams Pat Symonds tiene claro que habrá un alto número de evoluciones a lo largo de la temporada por parte de todas las formaciones. Para el británico la situación es similar a la vivida en 2009, cuando se dio otro gran cambio en la aerodinámica: "Las actualizaciones no pararán. No será nada nuevo ya que en el pasado ocurrió lo mismo con los difusores dobles", señalaba.
Pero la diferencia con aquellos años es limitación de recursos actual. Y es que todos los equipos tienen limitado el uso del túnel de viento actualmente: "El mayor cambio es que tenemos menos tiempo real de desarrollo, tanto en tiempo en sí como en pruebas de túnel de viento. Si recuerdas 2009, fue un cambio enorme del que se habló durante mucho tiempo. Había borradores de las reglas que aún se estaban determinando y probábamos los túneles del viento 24 horas al día durante los siete días de la semana", comentaba Symonds a la revista Autosport.
Destaca la ‘inmadurez’ del desarrollo del monoplaza de 2017 debido a las limitaciones actuales junto con el trabajo realizado con el coche actual: "Esta vez tendremos los túneles del viento a finales de febrero y ha habido 65 pruebas por semana y ha habido trabajo por hacer con los coches de 2016. El desarrollo será muy inmaduro comparado con dónde habíamos estado antes y es por eso que continuará", reconocía el director técnico de Williams.
Con la recién confirmación de que Nico Rosberg se retira de la Fórmula 1, desde el mundo del Gran Circo se barajan muchos nombres para ocupar esa plaza, siendo uno de ellos Valtteri Bottas. Aunque el finlandés se encuentra confirmado como piloto de Grove, todo puede pasar. Pero el que si estará cien por cien a los mandos de un Williams será el debutante Lance Stroll.
Ante esto, Symonds reconoce dos puntos: “Hemos reconocido dos cosas: la primera es que habrá más actualizaciones”. Además, con la llegada del joven Stroll a Grove, tendrán que ampliar la producción en fábrica: "La segunda es que tenemos a un piloto debutante que, inevitablemente, va a tener algún incidente, así que hemos tratado de aumentar un poco nuestra producción. Es algo terriblemente caro de hacer y ahí es donde entrará en juego el dinero con los chicos que quieran hacer un nuevo alerón", sentenciaba Symonds.