Toro Rosso empezó con el pie cojo en pretemporada tras un año duro. Acabaron el campeonato con una séptima plaza en el Mundial de Constructores y mucho que aprender. Con Sainz y Kvyat, cuyo cambio por Verstappen sorprendió a todo el paddock en el GP de España, el equipo consiguió 63 puntos.

Este año, la historia se repite: mismos pilotos titulares y mismas ganas, aunque el arma para esta nueva lucha es distinta. El STR12 con motor Renault, que vuelve a ser proveedor tras serlo anteriormente Ferrari, es calificado de rápido, aunque carece de fiabilidad, algo decisivo si se quiere ser competitivo y estar con regularidad en la zona de puntos.

Las novedades que trae el nuevo motor se espera que vayan ajustándose y casando lo más tempranamente posible. La nueva configuración de la unidad de potencia será la misma que utilice Red Bull, lo que podría provocar luchas interesantes entre los ‘hermanos’ si la fiabilidad acaba acompañando.

Con la temporada 2017 a punto de empezar y 20 Grandes Premios por delante, ya estamos ansiosos por ver si los mecánicos e ingenieros logran sacar a pista la mejor versión del STR12.

Tests de pretemporada:                                                             

A diferencia de los equipos propulsados por motor Mercedes, que pudieron rodar todo lo deseado, los que utilizan motor Renault quedaron por detrás, sin completar en algunos casos el rodaje esperado. La falta de vueltas en Toro Rosso, debido en parte a la necesidad de cambiar motor por avería 2 veces en la primera semana, hizo que tanto Daniil como Carlos se hayan adaptado menos al coche y que esto pueda causar secuelas en las primeras carreras.

Los de Faenza dieron un total de 401 vueltas, superando así a Red Bull que dio 390. Ambos pilotos tenían asignados para salir a pista el mismo número de días, intercalándose normalmente.

El día negro para ellos fue sin duda la cuarta jornada, dónde ninguno de los dos pilotos marcaron tiempo por causas técnicas.

A pesar de los problemas, los resultados no fueron malos para Sainz que marcó el 7º mejor tiempo (1:19,837) el último día de test, completando un total de 224 vueltas. Su compañero de equipo acabó 7 posiciones por debajo, con un tiempo de (1:20,416) y 177 vueltas completadas.

Después del pequeño desastre en la primera semana, las últimas jornadas fueron decisivas, con el coche más adaptado a las nuevas configuraciones se pudieron obtener datos valiosos para mejorar el rendimiento en los primeros GPs.

El lado positivo según Franz Tost, jefe de equipo, es que los problemas han sido localizados y espera se resuelvan antes de que los coches empiecen a rodar en Albert Park esta semana.

Su arma: STR12 

Los comienzos nunca fueron buenos, y así ha sido el del nuevo monoplaza de Toro Rosso que no se libró de los problemas. La falta de fiabilidad no dejó desarrollar todo lo que tenían preparado al 100%, aunque en la última jornada hubo cabida para una simulación de carrera.

Desde dentro piensan que el coche puede ser competitivo y muy rápido. Para que esto se cumpla, mecánicos e ingenieros trabajan para llegar a Australia ‘en forma’ y poder lucir el verdadero STR12.

Sainz y Kvyat son considerados la pieza clave del coche, trabajando cada día y sintiendo el coche, también han podido aportar datos para su mejor desarrollo.

Su lucha estará centrada en la zona media de la parrilla, detrás de los equipos punteros, aunque si las condiciones mejoran como es esperado, quizá veamos alguna lucha interesante a partir de mitad de temporada con alguno de los de arriba.

La unidad de potencia desarrollada por el fabricante francés, ha dado un paso adelante en las últimas semanas desde los test, aportando un mayor rendimiento, lo que en cifras serían 3 décimas de ventaja en Australia.

Carlos Sainz

El piloto madrileño se enfrenta a su tercer año en Toro Rosso y en Fórmula 1. Viene para romper las estadísticas, como ya ha hecho en anteriores ocasiones.

Sacado el máximo partido de su monoplaza y demostrando sus destrezas en la pista, logró un 12º puesto a final de temporada, acumulando 46 puntos.

Su calidad en pista hizo que otros equipos se fijaran en él. Así fue como desde Renault, contactaron con Carlos para ofrecerle un asiento. Su decisión por permanecer con Toro Rosso está dentro del cariño que guarda hacia este equipo y Red Bull, por pertenecer a su equipo de jóvenes pilotos durante 5 años. El objetivo es seguir aprendiendo y dar el salto próximamente a un equipo más grande como Red Bull o incluso Mercedes, además de seguir escalando posiciones en la tabla de clasificación.

Daniil Kvyat

Tras el duro golpe que le supuso su intercambio por Max Verstappen, pasando de Red Bull a Toro Rosso justo después de su podio en el GP de China, al ruso se le veía afectado por su destitución. Aún así logró un total de 25 puntos que le hicieron colocarse finalmente en la 14ª posición.

Este es un año de inflexión para él, de recuperar lo perdido y demostrar al paddock lo que puede llegar a hacer. Dará lo mejor de él mismo para asegurar su continuidad en el Gran Circo.

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Sobre el autor
Laura Andrés Abad
Estudio Periodismo en la Universidad Complutense de Madrid. Contacto: [email protected]