ForceIndia: una temporada de rosas

El equipo indio con sede en Silverstone sigue la línea de la temporada pasada con un cuarto puesto en constructores y se erige como líder de los equipos de media clase por detrás de Mercedes, Ferrari y un Red Bull al que puede plantar cara en circuitos de velocidad.

ForceIndia: una temporada de rosas
Fotomontaje: Martín Velarde - VAVEL

Force India continúa siendo el mejor equipo de la clase media gracias al propulsor Mercedes, una buena aerodinámica y dos pilotos que, aunque han puntuado en todas las citas salvo en Mónaco (y Checo en Azerbaiyán), podrían haber podido soñar con un podio de no ser por su efusividad. Esta temporada ha traído novedades para la escudería como el cambio del color gris y naranja a un tono rosa chicle debido al patrocinio de BWT, empresa de tratamientos de aguas.

Otra de las novedades que ha saltado a la palestra es la del cambio de nombre de la escudería de cara al año que viene. Force One podría ser el nuevo apelativo del equipo, la explicación tiene que ver con los patrocinadores del equipo. Como reconoció Villay Mallya, dueño del equipo, esta variación del nombre se debe a que “Force India está demasiado centrado geográficamente para algunos patrocinadores”, según sus declaraciones. La parte más negativa del equipo viene también de las oficinas ya que la India llegó a pedir a Gran Bretaña, hace unos meses, la extradición de Vijay por unas supuestas deudas que rondarían los 1.000 millones de dólares fruto del fracaso de la aerolínea Kingfisher. Por el momento los tribunales británicos están evaluando la petición y el 4 de diciembre comenzará su audiencia.

Checo Pérez

El mexicano, que será padre dentro de unos meses, ha realizado una temporada acorde al potencial de un monoplaza que no puede entrar en el nivel en el que se encuentran Red Bull, y sobre todo Ferrari y Mercedes. Checo ha hecho los deberes y se ha marchado al parón veraniego en séptima posición, por detrás de los pilotos de los equipos citados pero por delante de su compañero Esteban Ocon, recién llegado al equipo este año.

En las tres primeras citas Checo mostró en buen nivel que tiene con dos séptimos y un noveno puesto por los tres décimos puestos de su compañero. Sin embargo las grandes actuaciones vinieron en Rusia donde finalizó sexto y en especial en España, donde se quedó a un paso del podio con un cuarto puesto. Mónaco definitivamente no fue el trazado idóneo para un monoplaza hecho para circuitos de potencia.

Fuente: Twitter Checo Pérez
Fuente: Twitter Checo Pérez

La rivalidad con su compañero de equipo se empezó a gestar en el Gran Premio de Canadá. El gran roce con su compañero Ocon tuvo lugar en Azebaiyán, donde en una maniobra inexplicable tiró por tierra el trabajo de ambos pero sobre todo el de un Checo que no podía desaparecer en la acción. En el último Gran Premio de Hungría, aunque se volvieron a tocar, el mexicano se marchó con buen sabor de boca al terminar por delante de su compañero en una octava posición que sabe a gloria en un circuito que no se adapta a su coche.

Actualmente el mexicano espera un nuevo contrato antes de la vuelta del parón veraniego aunque no sabe aún con que equipo se quedará para la temporada que viene aunque ya se empieza a rumorear en el paddock.

Esteban Ocon

El joven piloto francés de tan solo 20 años está cuajando una buena temporada en Force India después de su paso por Manor el año pasado. Su primera aparición como piloto oficial en la Fórmula 1 fue en el Gran Premio de Bélgica de la temporada pasada, lo que da más valor a la actuación de este año.

Ocon llegó a Force India esta temporada como sustituto de Nico Hülkenberg y por el momento lo está haciendo bien aunque de vez en cuanto peca de poca experiencia. El salto cualitativo que ha dado en cuanto al monoplaza es palpable en sus resultados ya que ha puntuado en todas las pruebas menos en Mónaco, hay que recordar que en Manor como era de esperar no sumó ni un solo punto. Otro de los logros ha sido el de ganar a Checo Pérez en carrera aunque solo lo ha hecho en Azerbaiyán y Gran Bretaña, y en la primera provocó la rotura de alerón de su compañero que finalmente abandonó la carrera.

Fuente: Zimbio

Si hay algo en lo que todavía le queda por mejorar a Ocon es el controlar su agresividad con su compañero de equipo, ya que al fin y al cabo pertenecen a la misma escudería aunque compitan entre ambos. Este hecho quedó claro en el mencionado incidente de Azerbaiyán, el cual fue totalmente innecesario y tiró por la borda un más que posible podio de alguno de los dos compañeros. El último toque entre los dos compañeros fue en el último Gran Premio de Hungría en la salida aunque esta vez fue Checo quien pudo evitarlo.

Esteban Ocon está llamado a ser un gran piloto si continúa su carrera ascendente y motivaciones no le faltan porque ya declaró que su sueño es ser piloto de Ferrari. Por el momento su meta está en afianzarse en Force India y batir a Checo Pérez.

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