Tras las pruebas comparativas hechas en 2017 entre el aeroscreen y el Halo, decantándose finalmente por el Halo, la FIA ha sido muy criticada no sólo por ésta decisión sino porque puede influir negativamente en la visión del piloto durante la carrera.
Laurent Mekies, delegado de seguridad de la FIA, reveló que ahora el objetivo es mejorar el dispositivo de cara al futuro. “Tenemos dos objetivos principales: uno es el puntal central, para ver si podemos reducir el espesor con fines de visibilidad. Y en segundo lugar, una mejor integración en el automóvil, es decir, una mejor estética en última instancia. Así que eso es lo que nos gustaría ver en la segunda etapa”, declara Mekies para el diario RACER.
Tras implementarse la nueva medida de seguridad de cockpit cerrado en Fórmula 1 y Fórmula 2, ahora la FIA se centra en mejorar tanto el diseño como la efectividad del Halo. “La realidad es que en los últimos meses hemos estado tratando de pasar de un punto de tomar de decisiones a hacer lo que decidimos. Así que tuvimos que publicar los estándares de Halo, obtener la certificación de los proveedores de Halo y hacer que los proveedores de Halo entreguen partes certificadas, lo cual al final es una complejidad añadida porque no solo lo hicimos para la F1 sino que lo hicimos para F1, F2 y Fórmula E casi al mismo tiempo”.
“Unos meses más tarde la situación es bastante buena. Halo ha sido aprobado, tenemos tres proveedores ahora homologados, por lo que ahora vamos a poder poner un poco más de énfasis en la investigación en la segunda etapa”.
Esta noticia viene tras saber que la FIA está colaborando estrechamente con la IndyCar para desarrollar el aeroscreen, una opción menos radical visualmente hablando que el Halo pero que ofrece más o menos la misma protección. Aún está en fase de pruebas.