Desde el comienzo de esta nueva era híbrida en Fórmula 1, la paridad de motores entre equipos oficiales y equipos clientes ha suscitado una gran polémica. De hecho, los motores actuales funcionan a través de un software diseñado y en propiedad de los fabricantes.

Pese a contar en teoría con el mismo material, se han visto diferencias notables en el rendimiento del motor entre los equipos punteros y los clientes.

La FIA por su parte, ha pedido a los suministradores de motores que no haya más diferencias entre los propulsores. El órgano de gobierno cree que "algunas unidades de potencia” funcionan de forma diferente a las que proporciona el mismo fabricante".

Las reglas obligan a los fabricantes a demostrar que el material suministrado es el mismo, pero una novedosa directiva técnica de la FIA regula que todos los bloques puedan ser utilizados "exactamente" de la misma manera por todos los competidores que cuenten con ellos.

"El objetivo del quinto punto del Anexo cuatro de las Regulaciones Deportivas de la F1 es garantizar que todas las unidades de potencia suministradas por un fabricante sean idénticas en todos los aspectos. Tenemos razones para creer que tal vez no sea así. Si bien los componentes de cada equipo pueden ser los mismos, parece que unos operen de una manera diferente a los proporcionados por el mismo fabricante. Esto hace que la meta de este punto quede sin sentido.

Por lo tanto, creemos que todas las unidades de potencia suministradas por un fabricante deben ser idénticas. Con esto en mente, esperamos que todas las unidades de potencia suministradas por el mismo motor sean:

1) Idénticas a la registrada por cada equipo y, a menos que un equipo nos informe que lo rechaza, debería:

2) Funcionar con un software idéntico y capaz de rendir exactamente igual.

3) Funcionar igual con las mismas especificaciones de combustible y lubricante".

El tema de la gasolina y lubricantes es opcional, ya que hay equipos clientes que no tienen los mismos proveedores que los fabricantes.

En los dos últimos años Ferrari tuvo permiso de la FIA para suministrar dos motores completamente diferentes, con Toro Rosso en 2016 y Sauber en 2017 empleando uno del curso anterior. Pero este año todos sus equipos clientes utilizarán la actual versión.

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