El Circuito de Barcelona acogerá del 26 de febrero al 1 de marzo y del 6 al 9 de marzo los únicos entrenamientos oficiales de la temporada 2018, en los que podremos ver rodar por primera vez a los nuevos coches, se conocerán las nuevas caras y los cambios, tanto en los equipos como en el reglamento. Los test se realizarán a lo largo de dos semanas y los monoplazas rodarán por la pista del Circuit de 9h a 13h y de 14h a 18h.

Desde que terminó la pasada temporada, los equipos no han parado de trabajar para poner el coche a punto para 2018, y ha llegado el momento de ver todos los cambios y evoluciones. En los últimos días, se han podido ver las presentaciones de casi todos los monoplazas de Fórmula 1, y los equipos que faltan, presentarán el coche horas antes del comienzo de los test de pretemporada.

¿Cómo llegan las escuderías a la pretemporada?

Todos los equipos parten de la base del monoplaza de 2017 para realizar sus cambios, como es el caso del Mercedes, para el que sus mecánicos han trabajado a contrarreloj, han tenido que fabricar siete mil piezas diferentes y 40.000 componentes para el nuevo coche. Durante el invierno, han tenido que materializar todos los planes que tenían en la cabeza, algo que les hace estar convencidos de que todo va a funcionar de manera correcta. Tal y como dijo el director técnico del equipo, el nuevo Mercedes seguirá metiendo miedo al resto. Por su parte, Ferrari, quiere vencer al equipo británico con un monoplaza renovado, con un rojo más llamativo y agresivo, mayor potencia del motor y mejora de la fiabilidad. Su objetivo principal, según Marchionne, es romper la racha de cuatro mundiales consecutivos de Mercedes.

Red Bull, el equipo que la pasada temporada logró superar en alguna ocasión a los Mercedes y a los Ferrari, asegura que no creen que esta temporada puedan luchar para conseguir el Mundial, aunque en el paddock opinan todo lo contrario. Además, este año han sido una de las primeras escuderías en presentar el RB14, ya que, en los años anteriores, lo presentaron en el último momento para trabajar en el monoplaza hasta el final. Esta temporada, no quieren llegar con retraso al inicio del Mundial. Toro Rosso, uno de los coches que esta temporada tendrá motor Honda, esperan seguir igual de ilusionados durante el resto del año y, sobre todo, que el motor Honda no sea un lastre. En esta pretemporada, esperan rodar lo máximo posible, ya que acumular kilómetros es algo crucial para detectar problemas iniciales y resolverlos antes del primer Gran Premio. 

McLaren es el equipo que muchos piensan que puede dar la sorpresa, con el nuevo motor y los problemas de fiabilidad resueltos. El MCL33 del español dio doce vueltas sin problemas hace unos días en el circuito de Silverstone, con el objetivo de ajustar el monoplaza antes de llegar a Barcelona. El nuevo McLaren, del que todos están orgullosos, es espectacular y agresivo, según han dicho los miembros del equipo. Renault, por su parte, que suministrará motores a la escudería británica, ha sido uno de los equipos sin demasiados cambios significativos, aunque aseguran que siguen trabajando y que sus seguidores no han visto el modelo definitivo del RS18. Aún así, el jefe de Renault afirma que el coche tiene muchas variaciones, sobre todo en la caja de cambios, la suspensión o la refrigeración. Todo el equipo está muy satisfecho con el trabajo realizado, especialmente en términos de fiabilidad.

Force India, uno de los equipos que aún no han presentado su monoplaza, han tenido algunos problemas a lo largo del invierno, entre ellos, la incorporación del halo, que les supuso tener que realizar cambios masivos en el diseño. El principal reto fue mantener el peso dentro de los límites, aunque, por suerte para el equipo indio, han pasado todas las pruebas a la primera, algo que los lleva a estar más cerca de su objetivo, el cuarto puesto del mundial. Haas ha sido, sin duda, el equipo que ha sorprendido en la presentación de su monoplaza, ya que lo han hecho de forma digital y por sorpresa. El monoplaza ha mejorado en las debilidades aerodinámicas, además de los cambios para ajustarse al reglamento. El equipo ha centrado sus esfuerzos en ser estables, consistentes y acercarse a los de arriba.

Williams también presentó su FW41 de forma digital, siendo este el primer monoplaza desde que Paddy Lowe es director técnico. Este equipo tendrá a los pilotos más jóvenes de la parrilla, aún así, todos han depositado su confianza en ellos. El monoplaza tiene un concepto aerodinámico diferente, por lo que esperan ver pronto los resultados de todo el esfuerzo de estos meses. Alfa Romeo Sauber presentó el C37, el que muchos piensan que es uno de los coches más bonitos de la parrilla. Un monoplaza con cambios espectaculares, que se espera que rinda muy bien y rete incluso a Haas.

¿Cómo han afectado los cambios en el reglamento?

Al igual que el año pasado, la FIA ha introducido cambios en la normativa que les ha complicado las cosas a los equipos, además de generar una gran controversia en el paddock.

La gran novedad ha sido la introducción del halo, el elemento de seguridad para la cabeza de los pilotos, que algunos equipos, como es el caso de Ferrari, que ha conseguido integrar a la perfección. Desde que se supo de este elemento, los equipos han tenido que rediseñar los monoplazas; además, el halo pesa 10 kg, por lo que han tenido que redistribuir el peso del coche. Otro de los problemas que ha traído consigo el halo es que los equipos se han centrado en mejorar su resistencia al aire, sin olvidar la cuestión estética. Por ello, la FIA ha permitido que los equipos integren el halo como crean conveniente en su parte exterior, incluso se da la posibilidad de incorporar una pantalla digital para aportar información al piloto.

Otro de los cambios ha sido la eliminación de la aleta de tiburón, tras la queja de algunos pilotos por su movimiento, aunque algunos equipos querían por conservarla. McLaren optó por acortarla y la FIA, ante la imposibilidad de llegar a un acuerdo, decidió eliminarla. La solución a esto parece ser la aleta lateral, incorporada por Ferrari y seguida por Red Bull.

También se han incluido nuevos neumáticos, ya que Pirelli fue demasiado conservadora la pasada temporada. Los neumáticos blandos resultaron ser demasiado duros. Por ello, harán que los compuestos blandos lo sean un poco más, además de incluir los súpeduros e hiperblandos. Pirelli ha anunciado que serán más agresivos, y así ampliar las estrategias a la hora de elegir neumáticos y parar en boxes.

Neumáticos para la próxima temporada | Imagen: Pirelli
Neumáticos para la próxima temporada |Imagen: Pirelli

Otro de los cambios relevantes se encuentra en las unidades de potencia. La pasada temporada, los equipos podían utilizar cuatro motores a lo largo del año; así, algunos equipos con problemas de fiabilidad, como McLaren, sufrieron muchas penalizaciones. En 2018, la normativa será más estricta y solo se permitirán tres unidades. Por ello, las escuderías han tenido que invertir en fiabilidad y menos en la potencia. Además de estos cambios, hay otros menos visibles, como las penalizaciones. La FIA ha establecido que el piloto que tenga más de 15 puestos de penalización ocupará el último lugar en la parrilla de salida. Por otro lado, una decisión que ha generado gran controversia es la sustitución de las grid girls por jóvenes pilotos.

Debutantes en 2018

La temporada 2018, además de por los cambios en el reglamento, también estará marcada por la incorporación de nuevos pilotos. Una de las incorporaciones ha sido la de Sergey Sirotkin en Williams, aunque muchos apostaban por Robert Kubica como compañero de Lance Stroll. Kubica será piloto reserva de la escudería. Por su parte, Sauber, contará con la incorporación de Charles Leclerc, a pesar de la presión de Ferrari, que quiso poner en el equipo a sus dos pilotos junior, Antonio Giovinazzi y Charles Leclerc. Finalmente, solo se incorporó uno de ellos y el segundo piloto es Ericsson, que lleva en la escudería suiza desde 2015.

La pasada temporada hubo un baile de pilotos en Toro Rosso, primero tras la marcha de Kvyat y la incorporación de Pierre Gasly. Más tarde, fue Carlos Sainz el que se marchó a Renault y Gasly al Mundial de Resistencia. Kvyat regresó a la escudería junto a Brendon Hartley, el sustituto de Gasly. En la próxima temporada, los pilotos oficiales serán Gasly y Hartley.

Otros equipos no incorporarán nuevos pilotos, pero sí tendrán nuevos suministradores de unidades de potencia. Uno de ellos será McLaren, tras romper su acuerdo con Honda y firmarlo con Renault, gracias al que han mejorado considerablemente, en concreto, más de 69 CV. Por otro lado, Honda pasará a suministrar motores a Toro Rosso, de ahí la salida de Carlos Sainz de la escudería a falta de cuatro carreras para terminar la temporada.

Alineación de Pilotos durante los test:

Escudería

26 de Febrero

27 de Febrero

28 de Febrero

1 de Marzo

Mercedes AMG F1 Bottas / Hamilton
Scuderia Ferrari Vettel Räikkönen Vettel Räikkönen
Aston Martin Red Bull Ricciardo Verstappen Ricciardo Verstappen
Force India F1 Mazepin Pérez Ocon Latifi
Williams F1 Stroll /Kubica Sirotkin / Kubica Stroll / Kubica Sirotkin / Kubica
Renault F1 Hülkenberg Sainz Sainz / Hülkenberg Hülkenberg / Sainz  Sainz / Hülkenberg
Toro Rosso Honda Hartley Gasly Hartley Gasly
Haas F1 Grosjean Magnussen Grosjean Magnussen
McLaren-Renault Alonso Vandoorne Alonso Vandoorne
Alfa Romeo Sauber Ericsson Leclerc Ericsson Leclerc
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Sobre el autor
Ángela Merino Sánchez
Estudiante de periodismo en la URJC. Amante de la Fórmula 1.