Hace sólo una semana veíamos como el GP de España nos llenaba de ilusión y a su vez nos devolvía a la cruda realidad de la Fórmula 1, Red Bull parecía alcanzable tanto por Ferrari como por McLaren sin embargo aunque estos últimos les plantaron cara hasta la última vuelta, Ferrari vio como tanto Alonso como Massa eran doblados, en lo que suponía una vergüenza para la escudería italiana.
Pero ahora todo ha cambiado , al menos momentáneamente con la llegada del histórico GP de Mónaco de Formula 1, lugar en el que se han forjado grandes leyendas entorno a pilotos como Senna, el cual era caaz de hacer bailar a su monoplaza por el trazado urbano de Mónaco. En este trazado la aerodinámica queda relegada a un segundo plano por lo que es de suponer que los Red Bull no tengan un ventaja competitiva tan grande como en otros grandes premios, esto permitirá que Ferrari y McLaren puedan optar con total tranquilidad a ganar la carrera, algo que también sucederá , aunque en menor medida, con equipos como Mercedes GP o Lotus Renault que sin duda lucharan por subir al pódium.
Será por lo tanto muy interesante poder ver si este Gran Premio puede suponer un recorte sustancial de puntos por parte de los principales perseguidores del hasta ahora intocable Sebastian Vettel.
CIRCUITO
El circuito de Monte Carlo es sin duda uno de los más peculiares del mundial, para empezar es un trazado urbano y como tal está abierto al público hasta pocos días antes de la carrera, esto supone que la pista este bastante maltratada, llegándose a incluir para este GP un parcheado en una de las zonas o la limpieza apresurada de los restos de un camión que ardió en las calles de Mónaco durante esta semana, elementos externos que sin duda condicionan la carrera. Si a todo esto le unimos su gran cantidad de baches, nos queda uno de los circuitos más extraños en cuanto a las características de su asfalto.
Por otro lado el circuito de Monte Carlo presenta además un recorrido casi sin escapatorias donde los guarda raíles están tan cerca que cualquier error hace que el piloto acabe estrellándose contra las protecciones y ocasionado la salida del Safety car, por lo tanto todo esto nos lleva a pensar que aquí no es el coche quien gana la carrera sino las manos del piloto.
Dichas características del trazado de Mónaco obligan a modificar en gran medida los reglajes del coche, por un lado deben subirse las suspensiones unos milímetros para evitar destrozar los componentes del coche con algún bache, además la suspensión debe ser más blanda de lo habitual para evitar también que el coche acabe rompiéndose por los fuertes impactos contra el suelo del trazado de Monte Carlo,
Por último en torno a los aspectos más extraños de este mítico trazado mundialista es la variación exagerada de adherencia en el trazado, que pasa de ser muy baja en los primeros entrenamientos libres ,por ser un circuito urbano transitado, a ser estables el día de la carrera lo que modifica sin duda el pilotaje.
A nivel técnico el circuito de Monte Carlo cuenta con una distancia de 3.340 metros que se completaran en un total de 78 ocasiones hasta llegar a los 260,530 kilómetros totales, el circuito está compuesto por 19 curvas, 7 de ellas a izquierdas y 12 a derechas, siendo la curva Loews la de mayor angulación de todo el mundial.
Este Gran Premio no ofrece realmente puntos ideales de adelantamiento por la estrechez de la pista y las nulas escapatorias de las que dispone, si se tuviese que destacar un punto sería el túnel donde los coches salen a 282 km/ h en séptima velocidad y tienen que reducir en la chicane posterior a 100 km/h en segunda velocidad, aún así es un punto muy complicado para adelantar.
El trazado de Monte Carlo a pesar de todo esto asegura un buen número de adelantamientos pues como ha demostrado la historia las remontadas imposibles incluso aquí se vuelven realidad, como Michael Schumacher en 2008 que consiguió recuperar 17 posiciones para terminar quinto.
DRS
La implantación del DRS en el GP de Mónaco ha sido todo un suplicio para la FIA, finalmente se ha prohibido su utilización en el túnel para implantarse finalmente en una zona previa a la entrada a la falsa recta de meta, la distancia de utilización del DRS será de 350 Metros, lo que nos permitiría por fin ver adelantamientos con fluidez en el Gran Premio de Monte Carlo.
NEUMÁTICOS
Para este GP de Monte Carlo Pirelli estrena un nuevo compuesto de neumáticos son los denominados Súper Blandos, marcados con una línea roja, estos neumáticos permiten una adherencia mucho mayor y una durabilidad de unas 10 vueltas, aunque los equipos son optimistas y creen que con un buen cuidado de los mismos se pueden resistir hasta 20 vueltas.
Además de estos neumáticos los equipos contaran con los habituales blandos y duros. Se estima que los equipos en principio pueden ir a 2 o 3 paradas como máximo, sin embargo conociendo el nuevo funcionamiento de la formula 1 las estrategias no se sabrán hasta el mismo día de la carrera o incluso durante la misma.
CLIMATOLOGÍA
Se prevé un GP poco accidentado a nivel climatológico, durante los primeros entrenamientos libres ha brillado el sol y se espera que esta temperatura y estas condiciones climáticas se mantengan durante todo el fin de semana por lo que en principio no debe haber ningún problema para los equipos en este sentido.
Sábado, 28 de mayo:
11:00 h -> Libres 3
14:00 h -> Clasificación
Domingo, 29 de mayo:
14:00 h -> GP de Mónaco