Tras un parón de varias semanas vuelve la Fórmula 1 y lo hace en el mítico circuito de Spa-Francorchamps en Bélgica. En este trazado las escuderías equipan a sus monoplazas las últimas mejoras desarrolladas durante este periodo de “descanso veraniego”, dichas evoluciones pueden ser las últimas importantes para muchos de los monoplazas del mundial, dado que ya se mira de reojo o directamente a la temporada 2012 tal y como ha confirmado Stefano Domenicali recientemente: “En términos de desarrollo en el 150º Italia estamos casi al final del camino”. Es muy interesante en este sentido tener en cuenta que los equipos comienzan ya a tener muy en cuenta el año que viene, aunque sin descuidar las posibilidades que aún existen de cara a este campeonato:“Este fin de desarrollo no significa que el trabajo en el coche de este año se haya detenido completamente, pero a partir de ahora trabajaremos a pleno rendimiento en el coche de 2012”.

Para el año 2012 las normas de construcción para los monoplazas no diferirán mucho de la normativa actual, sólo algunas modificaciones en cuanto a escapes, lo cual indica que los coches de 2012 serán evoluciones de los monoplazas de 2011, aún así Ferrari quiere dar un golpe de timón para el año que viene revolucionando el nuevo monoplaza de Ferrari: “Puedo decir tras ver la maqueta del túnel de viento y el trabajo que se hace en el departamento de diseño, que será una máquina muy innovadora. De hecho, era de esperar, ya que es necesario porque nuestro primer objetivo es que en 2012 tenemos que ser competitivos justo desde el comienzo de la temporada". Por lo tanto los rumores sobre el nuevo monoplaza no han hecho mas que empezar y habrá que estar muy atentos a las informaciones que se viertan en ese sentido.

Mientras tanto nos centraremos en este mundial 2011 de Fórmula 1 que aunque ya casi decidido a favor de Red Bull se mostrará de lo más competitivo de aquí hasta final de temporada. Sin duda McLaren y Ferrari querrán demostrar a Red Bull que su ciclo triunfal en la Fórmula 1 está a punto de terminar y que mejor forma de hacerlo que dominando el mundial hasta final de año.

CIRCUITO

El actual trazado de Spa tiene una longitud de 7.004 metros, el más largo del mundial, esta característica tan particular hace que únicamente se deba completar en 44 ocasiones para una distancia total de 308, 052 metros recorridos al terminar la carrera. El circuito consta de 19 curvas , 10 de ellas a izquierdas y 9 a derechas.

La vuelta rápida histórica del circuito esta en manos del actual piloto de Rallys Kimi Raikkonen con el McLaren del año 2004, el piloto finlandés consiguió completar el circuito de Spa en un tiempo de 1.45.108.

A nivel histórico destacar que el trazado Belga de Spa- Francorchamps se inauguró para la Fórmula 1 en el año 1924 , este trazado tenía una longitud de 14,9 kilómetros, siendo muy característico sus estrechas y peligrosas vías públicas. Fue en el año 1970 cuando el viejo trazado acogió su último GP de Fórmula 1.

En el año 1983 volvió a disputarse un GP de Fórmula 1 en Spa, esta vez en un circuito remodelado con una longitud de 7 kilometros, que seguía siendo toda una maravilla para los pilotos pues conservaba ese halo de misticismo del anterior trazado, gracias sobre todo a que dos tercios del mismo aún eran conservados del original.

Dentro del trazado belga hay que destacar la curva histórica de Eau Rouge ( Aguas Rojas) , la famosa curva en forma de “S” fue diseñada para enlazar directamente con la parte superior del circuito lo que proporciona un gran desnivel a la misma, en este punto los pilotos pueden llegar a suportar hasta 5G de fuerza en su cuerpo y sin duda a más de uno le sigue templando el pie antes de pisar a fondo para pasar por ella.

En esta curva se han vivido momentos históricos y también grandes accidentes como los que protagonizaron Villeneuve y Zonta en 1999, sin embargo el diseño de las escapatorias ha impedido que se produzcan más situaciones desagradables y ha permitido a esta curva ser una de las más famosas y queridas del mundial.

Más recientemente recordar que el año pasado la Pole fue marcada por el piloto australiano Mark Webber a manos de su Red Bull consiguiendo un tiempo de 1.45.778. Por último indicar que el pódium del año anterior estuvo compuesto por Lewis Hamilton, Mark Webber y Robert Kubica.

TRAZADO

Los puntos ideales de adelantamiento en el circuito de Spa son dos, por un lado la zona de activación de DRS situada entre la curva 4 y 5. Por otro la chicane de la curva 18 y 19, en dicho punto los monoplazas llegan a velocidades de más de 300 km/h teniendo que reducir bruscamente para superar este punto, lo cual hace vulnerable a cualquier piloto a la hora de defender su posición.

Entrando en aspectos más técnicos decir que el circuito de Spa se caracteriza por tener una carga aerodinámica Media-Baja, lo cual hace de este trazado algo hostil para las aspiraciones de Red Bull. Por otro lado el desgaste de frenos es muy bajo y a nivel de neumáticos existe un desgaste Medio-Bajo, favoreciendo las estrategias con pocas paradas.

DRS

El circuito belga contará únicamente con una zona de activación de DRS, a pesar de que el trazado es el más largo del mundial, la zona de detección de DRS estará poco antes de la curva 2 y se permitirá su utilización en la recta Kemmel , exactamente 270 metros después de la curva Eau Rouge y Raidillon.

Recordar que la FIA ha prohibido la utilización del DRS en Eua Rouge durante las tres sesiones de libres y la clasificación, debido a la peligrosidad que conllevaría, pues es muy posible que se pierda agarre en esta enlazada tan rápida a la que se entra a más de 270 km/h.

NEUMÁTICOS

Pirrelli ha decidido eliminar para lo que resta de mundial el compuesto duro, algo que favorecerá al equipo Ferrari que durante todo el año ha sido incapaz de ser competitivo con este neumático. Para el circuito de Spa la marca Pirelli montará el compuesto PZero medio ( Color blanco) y los PZero blandos ( Color amarillo), dicha combinación de compuestos ya había sido utilizada para el GP de Europa y el GP de Alemania.

Las previsiones meteorológicas nos dan probabilidades altas de lluvia por lo que no es descartable la utilización de neumáticos de lluvia extrema o intermedios incluso el día de la carrera, a pesar de que se indique que no va a llover el domingo. Será muy importante ver el comportamiento de los PZero intermedios ( Color azul) que hasta ahora han sido muy competitivos en lluvia.

PREVISIÓN METEOROLÓGICA

VIERNES

Para la primera y segunda sesión de entrenamientos libres del viernes existe un 60% de probabilidad de lluvia sobre el circuito con una temperatura que oscilará entre los 14 y los 17 grados. Todo ello acompañado de un humedad cercana al 80%.

SABADO

Para la tercera sesión de libres y la clasificación se prevé un cielo nublado, siendo la probabilidad de lluvia del 10%, lo que significa una reducción drástica respecto al viernes. La temperatura se situará entorno a los 12-18 grados, muy parecida por lo tanto a la temperatura del día anterior finalmente la humedad se mantendrá entorno al 70%.

DOMINGO

El día de la carrera el circuito belga de Spa presentará de nuevo un día parcialmente nublado existiendo un 0% de probabilidad de lluvia según la previsión meteorológica , lo cual nos aseguraría en principio una carrera en seco. Las temperaturas se mantendrán estables respecto a los días anteriores y se situarán entorno a los 11 -19 grados. La humedad relativa estará situada en un 70%.

Hay que recordar que la zona de las Ardenas donde esta situado el circuito belga es una zona de gran variación climática, algo que se ha ido demostrando a lo largo de la historia, por lo que no sería ni mucho menos descabellado que lloviese el día de la carrera a pesar de las previsiones de seco. También ha sucedido que debido a la longitud del trazado en algunas partes del circuito llueva y en otras no, lo cual se convierte en una autentica locura para los equipos.

Como podemos ver nos espera una carrera de lo más imprevisible ,aunque en principio parece ser que será en seco lo cual sin duda perjudicaría a las escuderías de mitad de parrilla como Toro Rosso, que siempre buscan una estrategia diferente que les permita coger valiosos puntos dentro del caos.

HORARIO

GP de Bélgica 2011

Sesión

Fecha

Hora

Resultados

Carrera

28/08

14:00

La sexta

Calificación

27/08

14:00

La sexta

Libres 3

27/08

11:00

La sexta

Libres 2

26/08

14:00

Marca TV

Libres 1

26/08

10:00

Marca TV

VUELTA CON ALGUERSUARI

HISTORIA DE LA F1 EN SPA

PRIMERA VICTORIA DE FERNANDO ALONSO EN F3000

En el año 2000 Fernando Alonso corría aún en Fórmula 3000 para la escudería Astromega y fue en el circuito belga de Spa donde consiguió su primera y última victoria aquel año, terminó cuarto en aquel campeonato y demostró el tipo de piloto que podía ser. Al año siguiente debutó en el equipo Minardi de Fórmula 1. Han pasado ya 11 años desde aquel momento pero aún sigue siendo un recuerdo inolvidable tanto para el propio Fernando Alonso como para los amantes del motor. Esperemos que este año pueda conseguir su primera victoria en Fórmula 1 sobre este trazado.

ACCIDENTE VILLENEUVE Y ZONTA EN EUA ROUGE

La curva Eua Rouge es una de las más conocidas y queridas del mundial, en ella se han producido algunos de los accidentes más espectaculares y cabe destacar dentro de ellos los que se produjeron en el año 1999 y que implicaron a Villeneuve y Zonta.

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