Descubre el GP de Corea de F1

Que Sebastian Vettel iba a ser campeón del mundo era algo sabido por todos pero ahora a llegado el momento de poder decirlo sin ningún tipo de miedo a equivocarse. La carrera que le proclamó campeón dejó claro que el alemán es un piloto inteligente y calculador, algo imprescindible para poder ser campeón de la Formula 1 a falta de 4 Grandes Premios por disputarse, pues supo en todo momento contener sus emociones y conseguir un tercer puesto que le permitía cumplir el sueño que tanto tiempo llevaba añorando, un punto que le convirtiera en el mejor. Este triunfo además le daba el galardón de ser el piloto más joven de la historia de la Formula 1 en conseguir la doble corona, honor que le arrebata al español Fernando Alonso.

Sin embargo su actitud, ante la situación que se le presentó en Japón en las últimas 10 vueltas con Fernando Alonso delante, demuestra que Sebastian Vettel no estuvo a la altura de los grandes de la historia, evitando rápidamente aceptar la batalla que le había aparecido teñida de color rojo por conservar, moralmente, una importante segunda posición. Este reto sólo fue aceptado durante 3 o 4 vueltas pero finalmente decidió evitarlo, aconsejado sabiamente por las ordenes que le llegaban desde el Box. Sin duda un gesto un poco cobarde del piloto alemán y de su escudería que se había visto incapaz de superar a Fernando Alonso, algo que se supone debería haber sucedido tarde o temprano debido a la increíble diferencia entre los dos monoplazas. Obviamente no luchar hasta la última curva por esa segunda posición, simplemente por asegurar el único punto que necesitaba para ser campeón, nos evitó disfrutar de un duelo entre dos bicampeones mundiales, dos pilotos que sin duda habrían dado un espectáculo terrible sobre la pista, recordando los viejos duelos que ese trazado nos regalo con Prost y Senna como contrincantes, permítaseme la odiosa comparación pero en Japón Vettel fue Prost, piloto frío y calculador, mientras que Alonso fue Senna, luchador y valiente, aún teniendo un vehículo muy inferior al de su competidor.

En referencia a esto último, son estos pequeños detalles de cada carreras ya ganadas o simplemente perdidas, lo que realmente hace grande a la Formula 1 y a los pilotos que corren en ella, cada curva, cada adelantamiento son algo que más que una simple posición en un Gran Premio de transición, es una declaración de valor y de poder sobre la pista frente a tus rivales. Por lo tanto gestos como ver a Vettel incapaz de superar a Alonso y que luego le dejará de apretar demuestran el saber estar de cada piloto, sin embargo aunque esta vez lo pudo evitar, porque así era campeón del mundo, seguramente en un futuro será inevitable, pues como se presupone el año que viene todo estará más igualado y no podrá rehusar estos duelos cuerpo a cuerpo, demostrándose en ese momento su valía como piloto y el merecimiento de todos los halagos que ha recibido estos últimos 2 años.

Sin duda, todo esto es lo que hace que miles de aficionados se levanten, trasnochen o dejen de hacer cualquier cosa por ver la Formula 1, una competición que va más allá de los campeonatos, es un deporte donde las paradas, los tiempos en cada parcial, la lluvia, los cambios de neumáticos, los entrenamientos libres, los pilotos novatos, los viejos roqueros de la pista, en definitiva todo, es un espectáculo que ningún otro deporte puede ofrecer. Por lo que aún teniendo el campeonato decidido a falta de 4 Grandes Premios existen motivos más que suficientes para volver a disfrutar con la Formula 1 en todo su esplendor.

CIRCUITO: "YEONGAM”

El circuito de Yeongam está situado en el condado de Yeongam-gun, provincia de Jeolla del sur, en Corea del sur. En esta zona del país existe un litoral con casi 2.000 islas, de las cuales solamente una cuarta parte están pobladas por seres humanos. El litoral cuenta con una longitud de 6.100 kilómetros, lo que hace que la pesca de ostras o la recolección de algas sean uno de sus principales recursos económicos. El clima predominante en esta zona del país son las temperaturas templadas y constantes, debido a la proximidad del mar, y altas precipitaciones, lo que a favorece también al cultivo vegetal y a la ganadería. Sin duda una zona rica en recursos naturales.

El circuito está situado en una zona aún vacía de construcciones, pero en la cual se pretende construir un fuerte parque industrial y una gran cantidad de viviendas, creando así un circuito con un aspecto más urbano y cercano a su proyecto inicialmente propuesto. En este sentido recordar que el trazado recibió el año pasado el premio a la mejor organización de un Gran Premio, galardón que otorga la FIA y por el que fue muy criticado. No hay que olvidar que en 2010 hubo un terrible desengaño con el circuito, primero porque las construcciones que figuraban en el proyecto no aparecieron por ningún lado, creando el caos y el desorden durante todo el fin de semana, pero también hubo muchos problemas de adherencia en la pista debido al novedoso asfalto empleado, finalmente, aunque esto no es problema del trazado como tal, todo se agravó aún más porque llovió sin descanso durante todo el Gran Premio, lo que siempre genera mayor caos dentro del paddock.

A favor del circuito hay que decir que, aunque muchos pensaban que no iba a estar ni terminado, consiguió albergar el Gran Premio, gracias al esfuerzo económico e institucional que un país como Corea del sur pudo gestionar. Quedando finalmente muy contentos los pilotos con el trazado, gracias a sus largas rectas y a sus increíbles curvas, que son todo un espectáculo para los espectadores y un disfrute para los pilotos. El que mayor cariño guarda a el único Gran Premio que se ha es Fernando Alonso, no sólo por conseguir la victoria, sino también por conseguir situarse como líder del mundial a falta de tan pocos Grandes Premios para el final del campeonato.

Rememorar finalmente la increíble batalla, a través de las radios de los monoplazas, que libraron el resto de pilotos con Lewis Hamilton durante el Gran Premio de 2010. Todo comenzó con el coche de seguridad en pista, en ese momento el piloto británico, consciente de que las condiciones le eran muy favorables, decidió contestar todo lo contrario de lo que Red Bull y el resto de equipos decían. Si Vettel confirmaba poca visibilidad en el trazado, Hamilton respondía por radio que el circuito era perfectamente visible, que el resto de equipos decían que no se podía correr, Hamilton confirmaba que el circuito no estaba para neumáticos extremos sino para intermedias. Sin duda uno de esos momentos que engrandecen a la Formula 1 y que hicieron soltar más de una carcajada a unos espectadores que incrédulos presenciaban como cada piloto luchaba por sus intereses en lo que se denominó posteriormente “La guerra de las radios”.

TRAZADO

El circuito de Yeongam cuenta con una distancia de 5.615 metros, una longitud que se deberá completar 55 veces para llegar a los 309 kilómetros recorridos. El trazado está compuesto por 18 curvas, 10 de ellas a izquierdas y 8 a derechas, la mayoría de ellas situadas en la segunda parte del circuito, pues la primera está compuesta por 3 grandes rectas, marcándose claramente cómo podemos ver dos zonas muy diferentes de pilotaje, una enormemente rápida y otra muy serpenteada y con multitud de curvas de lo más variopintas, lo que hace del circuito un trazado muy divertido y completo para los pilotos.

A nivel técnico el trazado de Yeongam cuenta con una carga aerodinámica alta, debido a sus rápidas curvas, lo que favorece a equipos como Red Bull que aprovechan mucho estas trazadas tan características. El desgaste de frenos por su parte también se muestra alto, principalmente por las 3 grandes frenadas que ocasionan cada una de las rectas, así como las contantes, aunque menos agresivas, curvas continuadas de la segunda parte del trazado. Todo esto ocasiona un desgaste medio de los neumáticos, lo que en principio no acarreará una gran cantidad de paradas durante la carrera.

El consumo medio del circuito por vuelta es de 2,3 Kg, teniéndose que cambiar de marcha una media de 47 veces por giro y pasando el 53% de la vuelta con el pie hundido en el pedal del acelerador. Por último indicar que la vuelta rápida del circuito está en manos del piloto español Fernando Alonso, que detuvo el crono en el año 2010 a manos de un Ferrari en 1:50,257.

PUNTOS IDEALES DE ADELANTAMIENTO

El circuito de Yeongam cuenta con 3 puntos ideales de adelantamiento. El primero de ellos está situado justo al final de la recta de meta, un punto muy rápido del circuito en el cual los pilotos deben pasar de 290 km/h a apenas 90 km/h en segunda velocidad con un fuerte y cerrado giro a izquierdas, sin duda un lugar ideal para apurar la frenada. El segundo punto ideal se encuentra en la recta posterior al punto anteriormente nombrado, este largo tramo de 1.200 metros de longitud, la recta más larga de todo el mundial, que además será la zona de DRS, hará que sin duda los monoplazas encuentren un gran espacio para conseguir el adelantamiento pues es la zona más rápida de todo el circuito alcanzándose velocidades de hasta 320 km/h y teniendo que frenar al final de la misma hasta los 70 km/h. Por último indicar que la recta tras la curva 3, aunque más corta que las anteriores, es también un buen punto ideal de adelantamiento pues los pilotos llegarán a la curva 4 a más de 280 km/h teniendo que realizar un giro a izquierdas a apenas 80 km/h en segunda velocidad.

DRS

La FIA ha decidido instaurar una única zona de DRS en el Gran Premio de Corea, el punto de Detección estará situado entre la curva 1, curva de final de meta, y la curva 2. Por su parte la zona de Activación estará poco después de la salida de al curva 2, pudiéndose utilizar el DRS durante casi toda la recta trasera, casi 1.200 metros. Esta zona es sin duda el punto más lógico de todo el trazado en el que colocar la utilización del DRS, pues los pilotos tienen delante la recta más larga de todo el mundial , por lo que sin duda la ayuda del DRS hará que veamos una gran cantidad de adelantamientos en este punto.

METEOROLOGÍA

VIERNES

Para la primera y segunda sesión de entrenamientos libres se espera un tiempo muy alterado en esta zona de Corea del sur. Las previsiones indican que, aunque las temperaturas serán calidas situándose entre los 18 y los 22 grados, las precipitaciones pueden ser muy abundantes, impidiendo así que las escuderías puedan testear un circuito poco habitual para ellas. Sin duda deberemos esperar para ver como evoluciona la previsión meteorológica pero parece ser que estas sesiones serán de lo más movidas.

SABADO

Para la tercera sesión de libres y para la clasificación se espera un ambiente algo más calmado, según las previsiones meteorológicas las temperaturas se mantendrán estables entre los 18 y los 22 grados, pero se prevé que esta vez no llueva durante todo el día, permitiendo ver así una sesión de clasificación muy tranquila.

DOMINGO

Para el día de la carrera nada esta aún claro, según las últimas previsiones las lluvias llegarán al circuito a primera hora de la mañana, entre las 9 y las 10, encontrándose el cielo despejado de lluvias para la hora de la carrera, 2 de la tarde hora local. Sin embargo las escuderías no se ponen de acuerdo con esta previsión y muchas ya se han precipitado a indicar que la carrera se carrera sobre mojado. Veremos finalmente que sucede pero puede que las lluvias intermitentes hagan su aparición, permitiéndonos ver de nuevo un Gran Premio de lo más alocado, un lugar ideal para las escuderías más pequeñas y sobre todo para el piloto más en forma de todo el mundial, Jason Button, que es todo un especialista en conseguir grandes resultados con estrategias de lo más alocadas.

Esperemos que la lluvia no ocasione muchos accidentes como el que sucedió el año pasado en una terrible colisión entre Mark Webber y Nico Rosberg.

NEUMÁTICOS

Para este Gran Premio Pirelli ha decidido utilizar una combinación de compuestos Superblandos (PZero Rojo) y Blandos (PZero Amarillos), una configuración de neumáticos que ya fue utilizada en los Grandes Premios de Mónaco, Canadá, Hungría y Singapur. Esta configuración se adaptará favorablemente a la escudería Ferrari, que aunque mostró un rendimiento mucho más óptimo con compuestos más duros durante el pasado fin de semana, sin duda agradecerá esta combinación de blandos. Toda una ventaja para que Fernando Alonso pueda optar de nuevo al pódium y porque no a la victoria.

Por otro lado debido a la previsión de lluvia durante todo el fin de semana seguramente podamos ver en pista los neumáticos intermedios de lluvia (PZero Azul) y los de agua extrema (PZero Naranjas).