La marca japonesa regresará al mundial de Fórmula 1 en 2015, un año más tarde de la introducción de la nueva normativa respecto a los motores, que pasarán de ser motores V8 atmosféricos de 2.4 litros a ser motores V6 turbo de 1.6 litros de cubicaje, para suministrar sus motores a McLaren. Es por ello que Rémi Taffin, jefe de operaciones en pista de Renualt, considera que Honda podría tener la unidad propulsora más avanzada que la de la competencia: "Unos pueden decir que es una buena ventaja y, otros, que no lo es. Tienes un año más para estudiar el motor y, quizás, obtengas un motor en 2015 que esté mucho más desarrollado. Pero, al mismo tiempo, vamos a estar desarrollando el motor para 2015, ya estamos trabajando en 2015, y es muy parecido".
El francés comenta que el hecho de centrarse en desarrollar el motor únicamente para 2015, sin tener que observar, estudiar y arreglar los problemas del motor de 2014 es una gran ventaja: "Se trata solamente de un problema de recursos, porque ellos no tienen que centrarse en 2014 y están totalmente concentrados en 2015. Esto podría ser una ventaja porque enfocan todos sus recursos, dinero y gente en 2015, mientras que nosotros lo hemos de compartir".
Por otra parte, Taffin ha señalado que el año de retraso respecto a la introducción de los motores que les da esa ventaja tiene un doble filo, y ese no es otro que la imposibilidad de poner contar con un monoplaza en pista con el que rodar y comprobar el grado de corrección de los datos con los que los ingenieros trabajan en la fábrica. "Ellos no tendrán un coche en pista y no veo que eso no vaya a jugar en su contra. Aunque tengas lo mejor en la fábrica, siempre es en el coche donde validas todo lo que has estado estudiando durante el verano y durante los años anteriores", finalizó el galo.
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