Análisis 1ª mitad de temporada: Marc Márquez sigue batiendo récords

Marc Márquez asombró al mundo de las dos ruedas en 2013. En su primer año en la categoría reina, el piloto de Cervera fue acumulando récords en cada cita. Piloto más joven en subir al podio, el más precoz en hacer la pole, en ganar una carrera, en hacer vuelta rápida, en encadenar dos victorias consecutivas. Esto y un largo etcétera hasta convertirse en el más joven de la historia en ganar en la cilindrada reina. Además, en la temporada de su debut. Un hito que nadie había conseguido en 64 años de historia.

La temporada 2014 se esperaba apasionante. Márquez tenía el titulo en posesión y un año más de experiencia, pero pilotos como Lorenzo, Pedrosa y Rossi no querían que el status quo de los últimos años se viera alterado. Sin embargo, desde el primer día de pretemporada el 93 dejó claro que había llegado para quedarse. Y durante mucho tiempo. El piloto de Honda destrozó el récord del circuito de Malasia y envió un mensaje a sus rivales: "Yo soy el campeón".

A pesar de ello, el catalán se encontró con un obstáculo en medio del invierno. Márquez se fracturó el peroné por dos lugares diferentes mientras practicaba Dirt Track. El de Honda tuvo que pasar por el quirófano y se perdió el resto de la pretemporada. Sus rivales fueron acumularon kilómetros en sus monturas, probando diferentes settings y testando los nuevo neumáticos que Bridgestone iba a poner en liza para el curso que estaba a punto de arrancar.

De Qatar hasta Sachsenring: nueve de nueve

A Marc Márquez no le importó absolutamente haberse perdido gran parte de los entrenamientos invernales. Tampoco se preocupó por lo rápidos que iban algunos pilotos Open en el circuito qatarí, donde habían estado entrenando unas semanas antes del inicio del Mundial. El campeón demostró desde el primer día que estaba un escalón por encima del resto. Se hizo con la pole position y el día de la carrera dio un auténtico recital. Primero aguantó en el grupo de cabeza y cuando decidió escaparse, lo hizo. Solo Rossi aguantó su ritmo, pero el italiano no fue capaz de atacarle en la última vuelta. La primera de Márquez para dejar claro su dominio.

Las tres siguientes carreras fueron las más sencillas de todo lo que va de curso para Márquez. La primera parada era Austin. El lugar que le vio ganar por primera vez en MotoGP. En el trazado estadounidense, el de Honda dominó cada una de las sesiones de entrenamientos libres y al llegar el clasificatorio se hizo con la pole. En carrera también lo tuvo fácil. Desde el primer giro imprimió un ritmo frenético y ganó con facilidad. Lo mismo ocurrió en el nuevo circuito de Argentina, donde mostró una superioridad aplastante.

El campeonato aterrizó en Europa y Jerez fue la primera parada. Márquez nunca había ganado en el trazado gaditano, pero 2014 es un año para que el de Cervera siga haciendo historia. El fin de semana fue más variado, pero el día de la carrera volvió a ser el mejor. Se formó un grupo de cabeza con él, Rossi, Pedrosa y Lorenzo. En todo momento dominó la prueba, con un vuelta a vuelta excepcional que nadie pudo seguir. Cuarto triunfo del año y poco a poco iba ampliando la ventaja en la general.

Llegó Le Mans y esta vez no lo tendría tan fácil. Arrancó desde la pole, pero un error en la primera vuelta lo relegó hasta la décima plaza. Todo un reto para el campeón, que necesitaba una gran remontada para seguir ampliando la racha de victorias. Márquez aceptó el desafío y una vez más lo gano. Fue rebasando a todos los pilotos que se iban poniendo delante. Smith, Iannone, Dovizioso, Pedrosa, Lorenzo, Pol Espargaró o Rossi. A todos los superaba con una facilidad pasmosa. Llegó a la cabeza de carrera y no encontró un solo rival que le plantara cara.

En Mugello y Montmeló, el campeón demostró que en el cuerpo a cuerpo también es el mejor. En l trazado italiano se encontró con un combatiente Lorenzo. Ambos llegaron a las última vuelta pegados. Los adelantamientos se sucedieron y finalmente Márquez volvió a ganar. En Montmeló el guión fue parecido, aunque con más contendientes. Pedrosa y Rossi le pusieron las cosas difíciles al campeón en una carrera en grupo. En el último giro, los adelantamientos entre los compañeros de Honda fueron al límite. Al final, el mismo factor común: el 93 en lo más alto del podio. Nadie podía con él.

Márquez había ganado de todas las maneras posibles en las primeras siete carreras. Desde la pole y escapándose, en el cuerpo a cuerpo, en grupo y remontando. Pero las dos últimos pruebas previas al parón estival iban a tener un guión distinto. En Assen apareció la lluvia. El de Honda nunca había ganado con el asfalto mojado. Hasta ese momento. En una carrera de arriesgar, con un paso por boxes de por medio, exhibió un poderío asombroso y ganó con suma facilidad. En Sachsenring, como la gran mayoría, salió desde el pit-lane. Fue remontando posiciones hasta llegar a lo más alto. Solo Pedrosa lo puso en aprietos, pero no pudo aguantar el ritmo del campeón.

Márquez se fue de vacaciones con nueve victorias en nueve carreras. Nadie en la era de MotoGP había logrado ganar más de siete carreras consecutivas, por lo que el de Cervera estableció un nuevo récord a su largo currículum. Además, desde el año 1970, cuando lo hizo Agostini, nadie había conseguido ganar las nueve primeras pruebas del año en la categoría reina. El próxima objetivo de Márquez son los diez triunfos consecutivos de Doohan en 1997. Sin duda, el campeón acepta el reto.

Pedrosa y Rossi, en segundo plano

Dani Pedrosa y Valentino Rossi son, junto a Márquez, los únicos pilotos que están pisando las posiciones de podio con regularidad. Aunque la primera plaza estuvo destinada para el 93 durante las nueve primeras carreras, tanto el 26 como el 46 fueron los que más veces brindaron con cava con el piloto de Cervera.

Pedrosa empezó bien la temporada. Cuatro podios en las cuatro primeras citas: sumó dos segundos y dos terceros a su casillero. Sin embargo, tras la prueba de Jerez decidió pasar por el quirófano para intervenirse del síndrome compartimental en el antebrazo derecho. Este percance hizo que se bajara del podio en las carreras de Mugello y Le Mans, lo que propició muchas críticas por parte de un sector de la prensa española. A pesar de ello, Pedrosa respondió, como siempre, en la pista. Regresó más fuerte que nunca en Montmeló y compitió con Márquez hasta la última vuelta. Se tocaron y se tuvo que conformar con la tercera posición. En Assen repitió tercer escalón del podio y en Sachsenring subió uno, para acabar segundo. Un total de siete podios para situarse en la segunda plaza del campeonato.

Valentino Rossi está siendo más irregular en cuanto a los resultados. Empezó fuerte con la segunda posición de Qatar, pero después acumuló dos carreras -Austin y Termas de Río Hondo- sin subir al podio. Con la llegada del campeonato a Europa, el italiano regresó a las posiciones de privilegio. Acabó segundo en Jerez y Le Mans, en la carrera de casa -Mugello- se conformó con el tercer escalón y en Montmeló volvió a la segunda plaza tras el toque entre Márquez y Pedrosa. Sin embaego, en las dos últimas carrreras, el nueve veces campeón del Mundo no pudo saborear el champán. Rossi ha logrado cinco podios en nueve pruebas. Unos resultados que le permiten colocarse en el tercer lugar de la clasificación general.

Jorge Lorenzo, desconocido

Irreconocible. Es el adjetivo más adhiente para hablar del rendimiento, hasta la fecha, de Jorge Lorenzo. El bicampeón del Mundo no está obteniendo los resultados deseados y al ecuador de la temporada está ya descartado para poder hacerse con el título de la categoría reina. Las dos primeras pruebas fueron un auténtico calvario para el 99. El de Yamaha se fue al suelo en Qatar y en Austin se saltó la salida, cumplió un drive through y pudo terminar décimo. En Argentina pisó por primera vez el podio en una carrera de más a menos, hasta terminar tercero, mientras que en Jerez volvió a quedarse fuera de la entrega de premios al finalizar cuarto. En Le Mans la situación empeoró y no pasó del sexto lugar.

Llegó Mugello. El trazado perfecto para volver a ver al Jorge Lorenzo combativo, incansable y ganador de los últimos años. El piloto mallorquín hizo una carrera sensacional. Tuvo un gran duelo con Márquez y al final se tuvo que conformar con la segunda plaza. A pesar de haber perdido la batalla, el segundo escalón del podio sabía a gloria. En Montmeló, cuarto, volvió a quedar fuera del podio y en Assen firmó su peor resultado en la categoría reina. El balear acabó décimo tercero y reconoció haber sentido miedo encima de la moto. En la última carrera antes de las vacaciones, Lorenzo también salió del pit-lane y maquilló un mal inicio de año con la tercera plaza.

Andrea Dovizioso, la alternativa

Una de las sorpresas de la primera parte de campeonato está siendo, sin lugar a dudas, Andrea Dovizioso. La elección de Ducati de competir como Factory 2 le benefició a lo largo del cuarso, ya que dispone con 24 litros de combustible y un neumático más blando. Con estas ventajas sobre las Factory, el piloto italiano demostró su talento y logró dos podios. El primero en Austin, donde acabó tercero tras el dúo del Repsol Honda. Su mejor actuación se produjo en Assen. Dovizioso solo se vio superado por Márquez e incluso llegó a liderar 11 vueltas de la prueba. Estos grandes resultados hacen que el piloto de Ducati sea cuarto en la general con 99 puntos.

Aleix Espargaró, inicio de ensueño

La otra sorpresa positiva de lo que va de curso es Aleix Espargaró. El catalán ganó los dos últimos años la categoría CRT y con la llegada de las Open cambió el equipo de Aspar por el Forward Racing. Desde el primer día demostró estar un paso por encima del resto de pilotos Open. El de Granollers es uno de los pocos que logró batir en algunas sesiones Márquez. Incluso logró la pole de Assen, la primera de su palmarés en su Gran Premio 150. A pesar de tener una mecánica y electrónica inferior, Espargaró logró dos cuartas plazas como mejor resultado en Losail y Assen. Con la segunda mitad de temporada por disputar es sexto con 77 tantos.

La temporada de Aleix Espargaró gana méritos si se tiene en cuenta que todos los pilotos satélites están por detrás de él. Su hermano Pol debuta este curso y está situado séptimo con diez puntos menos. Andrea Iannone también está haciendo una gran campaña y es octavo con 62 tantos. Las diez primeras posiciones las cierran Stefan Bradl y Álvaro Bautista. Ambos están por debajo de lo que se esperaba de ellos al inicio, aunque el español logró un podio en Le Mans.

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