Entrevista. Jorge Lis: "Hay que querer ser piloto y aprender a sacrificar"
Lis junto a Polanco en parrilla la pasada temporada | Fuente: Facebook Racing Coaching

Colocarse desde otro punto de vista dentro del mundo del paddock, de las carreras o de las retransmisiones televisivas de las carreras de motociclismo no es algo que se suele hacer mucho. Pero la verdad es que no todo se basa en pilotos, sino que es la suma de los pilotos más todas las personas que conforman sus equipos y carreras profesionales y allí es donde encontramos al siguiente protagonista: Jorge Lis.

La vida de este expiloto valenciano se vio apartada de las carreras tras unas graves lesiones pero se levantó de sus tristezas formándose en el mundo del coach hasta lograr poco a poco  unir su profesión y su pasión, de donde nació Racing Coaching, una agencia de publicidad creada para la búsqueda de patrocinio de los pilotos, concretamente de Aarón Polanco y Santi Barragán, con los que trabaja en la actualidad. VAVEL habló con él a tan solo unas pocas semanas de comenzar la temporada 2015 para que nos contara un poco más sobre su vida y su labor como coach.

Su pasado como piloto

Pregunta: Antes de convertirse en mánager fue usted piloto. ¿Cómo empezó?

Respuesta: Mi primera carrera fue en 1992. Alquilé una moto de competición y me presenté en los entrenamientos cronometrados del territorial valenciano en 80cc. Me clasifiqué para carrera  y terminé noveno muy cerca del quinto. Y eso que no pude arrancar la moto en la salida, hasta que todos los pilotos ya habían pasado la primera curva! José Antonio Boix (TJA Motos) decidió apoyarme ese mismo día. Gracias a él pude tener mi oportunidad en este mundo tan complicado, hoy es mi mejor amigo

P: Y logró dos campeonatos, uno de 70cc y otro de 125cc en el 1995 y el subcampeonato en 125cc en el 1996, ¿cómo vivió esos campeonatos? ¿Cuáles son sus mejores recuerdos de esas temporadas?

R: Fui campeón en 80 y en 125. Mi primera carrera fue en el verano de 1992 pero tuve un grave accidente de tráfico una semana después, y tardé más de 2 años en volver a asomar la cabeza por el mundo del motociclismo. En 1995 hice esos dos campeonatos al completo, con motos de TJA. Ganar fue genial, no tanto por el título, sino por la clase de piloto en quién me tuve que convertir para lograrlo. La primera victoria no la recuerdo, pero sí que me acuerdo de la última en 80cc. Me jugaba el título con otro piloto, en el circuito de Albacete y llovía mucho. Pero pude mantener la concentración y acabar con una ventaja de 32 segundos sobre el segundo. Cuando pilotas así, fluyendo mucho, las sensaciones son bestiales.

"Cuando logras tu primera victoria nunca olvidas ese día"

En 1996, desapareció el Criterium (Campeonato de España Junio ) y debuté en lo que se llamó I Criterium Nacional Cagiva (Copa Cagiva). Manuel Alonso, Team Stratos, me dió una oportunidad en su equipo. Firmé una semana antes de la primera carrera y al llegar los cronometrados hice la pole por delante de muy buenos pilotos. Esa Copa Cagiva 96 nos reunió a pilotos como Carmelo Morales, Iván Silva, David Checa, Pablo Nieto, entre otros. En la salida mi moto no arrancó pero por suerte pude remontar, hacer la vuelta rápida y subir al podio. Me faltaron 2 o 3 vueltas, porque rodé un segundo y medio por vuelta más rápido que todos. Luego logré mi primera victoria en un Nacional en Jerez... Esos días nunca se olvidan, porque pilotando así todo te pasa a cámara lenta. ¡Y no es fácil de repetir!

P: Desgraciadamente, una lesión le apartó del mundo de la competición de forma activa, ¿qué sucedió?

R: Yo vine al motociclismo, ya con fuertes secuelas en la columna. El accidente de tráfico del 92 fue muy grave, me empotré contra una cuneta y me quedé en coma. Estaba tan dormido que el escape se apoyaba en mi cadera y me quemó todo hasta el hueso, me rompí 4 vertebras y sufrí una fractura en el cráneo. Ya me costó, pero a base de mucha piscina logré salir adelante para primero tener una calidad de vida y después plantearme correr.

"Tuve mi oportunidad y pude caminar"

Dicho eso, a base de muscular y estirar me mantenía hasta que liderando el Nacional de 250cc en el 1997 (que fue la copa Aprilia hasta que en el 98 empezó el CEV ) me caí entrenando un día de tandas en Jerez, al encontrarme delante un ciclomotor de 50cc saliendo de una de las rápidas y me volví a romper la espalda. Un año después en el CEV de 250cc Lucas Oliver gripó delante de mí y para no matarnos los dos tuve que frenar a tope y salí volando con nuevas fracturas de espalda. En 1999 pese a que tuve la oportunidad que siempre anhelé (Motorola Honda Pons) solo aguanté 3 carreras, hasta empezar un calvario de quirófanos, médicos y clínicas que nunca olvidaré. 

Pero soy muy afortunado y doy gracias a Dios muchas veces, porque estoy vivo, puedo caminar, y tuve mi oportunidad.

Su función como mánager

P: Tras ese trance decidió dedicarse al coach de pilotos y se formo en California, ¿cómo llegó a tomar esa decisión? ¿De dónde surgió?

R: Fue algo gradual, de hecho pasé 7 años alejado de los circuitos, dedicado en exclusiva al coaching personal. Todo empezó cuando me tuve que retirar a finales del 99. Lo hice pensando que si me recuperaba volvería. Me era muy difícil aguantar de pie más de 2 o 3 minutos, sufría mucho en EEUU pasé casi 2 años en recuperación. Pero aproveché el tiempo. Descubrí que aquello que yo había venido haciendo siempre con amigos y familiares a los que quería y que era una profesión. Fue como encontrar una segunda vocación. Volví a sentir una fuerza interior bestial y me dije: ¡ voy a luchar por esto!

"Quería retomar mi carrera deportiva pero me decanté por ayudar a los demás"

Volví en 2002 a España, con muchas dudas. Por un lado, estaba mucho mejor y quería retomar mi carrera deportiva. Por otro, queria ser coach. Siempre he creído que para ser el mejor en algo te tienes que centrar en eso. Fue difícil, pero me decanté por ayudar a los demás. Me decanté por el coaching.

Fui pionero en España. No había coaches personales entonces aquí. Monté mi consulta, y para darme a conocer escribí un libro que tuvo mucho éxito; "La campana no ha sonado". Después vinieron dos más y el nacimiento de una editorial propia a través de la cual edité obras muy conocidad como "La buena suerte", "Martes con mi viejo profesor" o "El monje que vendió su Ferrari". Digamos que siempre me gustó aprender. Alberto Puig apostó por mí a finales del 98 y gracias a él entré con Sito. Nos hicimos bastante amigos y le aprecio mucho. Me llamaba "Lis, el filósofo de las motos".

P: Actualmente trabaja junto a 2 pilotos: el jovencísimo Aarón Polanco y Santi Barragán. ¿Cuál es su labor con ellos?

R: A finales del 2013 firmé con Aarón. Mi trabajo es integral; quiero que crezca deportivamente y llevarlo hacia arriba como coach y como manager suyo, pero al mismo tiempo quiero que siga estudiando y cuido también de su salud. Te pondré un ejemplo; si no saca media de notable (está en tercero de la ESO) podríamos dejar de trabajar juntos. Así lo estipulé en el contrato.

"Quiero que Aarón crezca deportivamente y a Santi darle un apoyo extra"

Con respecto a Santi Barragán empezamos juntos a finales del 2014, después de haber estado hablando un tiempo de la posibilidad de salir de España, bien al AMA o bien a otro campeonato. Finalmente tiene una buenísima oportunidad en el mundial de Superbikes, y mi papel será el de ayudarle a atraer patrocinadores así como el de hacer de coach, dando así un apoyo extra.

P: ¿Cuál cree que es la labor más importante de un mánager?

R: Ayudar, con mi experiencia en las carreras, a que el piloto y su entorno tomen las mejores decisiones. Incluso por encima de la búsqueda de sponsors.

El nacimiento de Racing Coaching

P: ¿De dónde nació Racing Coaching?

"Es muy importante un buen equipo"

R: Tras estar 7 años dedicándome al coaching personal de forma profesional he querido cerrar el círculo y volver al motociclismo como coach de pilotos. Pero eso no es suficiente porque es muy importante que el piloto tenga un buen equipo. Y por eso soy también su agente o manager, para conseguírselo todo.

P: Tras su experiencia trabajando con los pilotos, ¿cuál cree que debe ser la preparación de un piloto en un fin de semana de carreras? ¿Qué debe hacer?

R: Lo primero, divertirse. Montar en moto, en circuito, es probablemente lo más divertido que hayan hecho jamás. Que no se olviden de disfrutarlo. Después de eso, hay que ser disciplinado y aprender a trabajar en equipo, cumplir unos horarios y unas normas básicas de convivencia.

"Hay que querer ser piloto"

Pero también te digo que el trabajo más importante es el que el piloto hace hasta llegar a ese fin de semana. Hay que entrenar muy duro, hay que querer ser piloto por encima de muchas otras cosas que hay que aprender a sacrificar

P: ¿Cómo definiría a cada uno de sus pilotos?

R: Aarón: Inteligencia, constancia, pureza, diversión y talento

Santi: Ambición, experiencia, rapidez y técnica

Su unión a Aarón Polanco y Santi Barragán

P: Con Aarón Polanco tiene un gran proyecto, ¿cómo empezó su andadura juntos?

R: Le conocí en Noviembre de 2012. Venía de estar 6 meses en el dique seco, corriendo la copa CBR. Me sorprendió mucho que no tuviese a nadie velando por sus intereses, así que decidí unir su carrera a la mía.

"Uní su carrera a la mía"

Dos meses después conseguí que se firmase un contrato por 2 temporadas con el Team Aspar, que va a suponer su particular "universidad de la moto", apoyados por Proto-Tech una empresa valenciana que ha sido muy generosa y muy valiente al apostar por un chaval que entonces aún tenía 13 años.

P: Barragán cambia el CEV por SBK, ¿cree que sorprenderá en su esteno?

R: Creo que nos va a sorprender a todos. A ver, la moto con la que corremos es algo básica, pero es que en el CEV se va muy rápido...No puedo ver el momento de que esto empiece ya la semana que viene en Australia.

P: Siendo valenciano, ¿Qué pilotos ve como las próximas estrellas de la cantera?

R: David Sanchís y Aarón Polanco, sin duda.

Mirando la temporada 2015

P: ¿Cómo se presenta la temporada 2015 en el Mundial Junior?

R: Es muy pronto para saberlo. Al menos hasta que lleguemos al primer test, a la primera carrera...pero creo que Jorge Martínez Aspar ha iniciado con Mahindra un proyecto muy acertado, donde los resultados van a llegar.

P: Poniendo una meta al 2015 a nivel profesional, ¿cuál sería? ¿Y para Aarón Polanco, qué meta le pondría?

"Un buen mánager debe ayudar en todo"

R: Para Aarón Polanco, qué meta le pondría? Mi objetivo es que no se me olvide, ni por un día, que he peleado cada centímetro para poder llegar hasta aquí. Para poder ganarme la vida con esto. Y que no se me olvide lo que he sufrido en el camino para así agradecer a Dios, primero, y a las personas que han confiado en mí, después, la oportunidad de servirles. De ayudarles en todo, que es exactamente lo que debe de hacer un buen manager.

P: ¿Qué le diría a todos los pilotos que están comenzando y que ven por la difícil situación actual, el peligro de no cumplir su sueño?

R: Creo que es importante que partan de la premisa de que la moto no les va a dar la felicidad. Si no son felices no será por culpa de la moto. Eso es algo que depende de tus afectos, tu entorno y tu filosofía

"La moto no les va a dar la felicidad"

De igual modo les diría que si de verdad quieren ser pilotos tienen que quererlo más que los que son igual de buenos que ellos. Tienen que trabajar más y más duro, enviando así un mensaje a todos de que nos fijemos y creamos en ella, porque ella cree que lo puede conseguir

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