Hyundai Ioniq, la amenaza del Prius que es también un eléctrico
Hyundai Ioniq (Imagen: Hyundai)

Hyundai entra de lleno en el mercado de vehículos ecológicos, habiendo ya explorado la pila de hidrogeno, presentando una ofensiva directa al Toyota Prius y a la vez a modelos completamente eléctricos como el Nissan Leaf, ya que el Ioniq se ofrecerá en versión híbrida, híbrida enchufable o eléctrica.

Sin duda los hombres de Toyota son los que más preocupados deben estar ante la llegada de este duro rival para su híbrido, líder mundial en ventas hasta el momento. Y es que ambos tienen bastantes virtudes en común, y además el coreano apuesta por un diseño bastante más conservador que el arriesgado y difícil de asimilar del Prius. El japonés, sin embargo, tiene a su favor la fama de su nombre y la experiencia de la marca en esta tecnología.

Hyundai Ioniq (Imagen: Hyundai)

El Ioniq va montado sobre una nueva plataforma desarrollada específicamente para albergar los tres tipos de mecánicas, la cual ha sido fabricada de acero de alta resistencia en un 53% y de un ligero aluminio. El empleo de este acero otorga mayor rigidez estructural y una gran seguridad para los ocupantes mientras que el aluminio, utilizado también en la suspensión y en algunas partes de la carrocería, permite un peso reducido.

Sus dimensiones son de 4,470 metros de longitud, 1,820 metros de anchura y 1,450 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,700 metros. Es por lo tanto ligeramente más corto que el Prius pero un poco más ancho y tiene exactamente la misma batalla. Su peso mínimo segun versión es de 1.380 kilos.

Hyundai Ioniq (Imagen: Hyundai)

Por primera vez un mismo coche podrá elegirse con mecánica híbrida, híbrida enchufable o eléctrica, pero inicialmente se pondrá a la venta únicamente con la opción de motor híbrido. Este, aúna un 1.6 GDi de 105 caballos perteneciente a la familia Kappa con un propulsor eléctrico alimentado por batería de litio que genera una potencia máxima de 43,5 caballos. El motor de combustión consigue un extraordinario 40% de eficiencia térmica, igualando la cifra del nuevo Prius que es la mejor hasta la fecha. Los 141 caballos anunciados de potencia combinada, se transmiten a las ruedas delanteras mediante una caja de cambios automática DCT de doble embrague y seis velocidades.

Aprovecha, como el Prius, un 40% de la energía del motor y se diferencia con un carácter más dinámico gracias, en parte, a un cambio de doble embrague

La apuesta de los de Seúl es que el Ioniq tenga un carácter más dinámico que el Prius a la hora de conducirlo, y por ello se han decantado por este tipo de caja de cambios, que además varía su funcionamiento con los modos ‘Eco’ u ‘Sport’ según prefiera el conductor en cada momento. Con el segundo modo seleccionado las marchas se estiran hasta un mayor número de revoluciones y el motor de combustión recibe más asistencia del motor eléctrico.

Interior Hyundai Ioniq (Imagen: Hyundai)

Su carrocería cuenta con un diseño de tipo kammback, gracias al cual, y con la ayuda de elementos tanto activos como pasivos, consigue un coeficiente aerodinámico de 0,24 Cd; el mismo que el de su principal rival. Sus rasgos, lejos de la extravagancia del Prius, le conceden un aspecto moderno pero sin estridencias, algo que para muchos compradores puede decantar la balanza a favor del Ioniq.

El interior también es bastante más común pero no por ello peor presentado. Una pantalla de siete pulgadas cumple las funciones de cuadro de mandos y en el centro del salpicadero se sitúa otra gran pantalla con la que manejar las funciones del sistema de infoentretenimiento, el cual es compatible con ‘Android Auto’ y ‘CarPlay’ de Apple.

Además de ser un coche respetuoso con el medio ambiente por sus bajas o nulas emisiones también lo es por el uso de materiales reciclados, como el plástico de los paneles interiores de las puertas, y materiales ecológicos extraídos de la caña de azúcar, como el tapizado del techo o las alfombrillas. Las baterías se sitúan debajo de los asientos traseros para no comprometer el espacio del maletero, del que sólo hay datos de que alcanza los 750 litros con las plazas posteriores abatidas, pero aparenta ser más pequeño que el del Prius.

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