Paul Hembery: "En Austin tuvimos tandas muy útiles"
Fotogafía: zimbio

En la pasada temporada, los neumáticos rayados de Pirelli se doblegaron ante el Huracán Patricia en el Gran Premio de Estados Unidos. Este hecho se acrecentó acusa de la falta de preparación con la que los italianos llegaban a esta situación, ya que los equipos suelen preferir quedarse en el garaje cuando hay demasiada agua en la pista: "Vemos una gran cantidad de carreras en mojado o con el asfalto húmedo durante un año, pero no habíamos hecho pruebas en mojado. En Austin tuvimos la mejor prueba en hasta en nuestros cinco años en el deporte", apuntaba Paul Hembery (director de Pirelli Motorsport) con unas palabras recogidas por Autosport.

Las lluvias torrenciales no dejaron de coger fuerza desde que el gran circo aterrizó en América, por lo que esta vez los pilotos sí tuvieron que enfrascarse en una lucha contra la meteorología: "Fue interesante porque sacamos información mucho más objetiva de las tandas en comparación con lo que habíamos visto en el pasado. Fue una información incidental y tuvimos tandas muy útiles porque la gente pensó que una carrera sería en mojado."

Una vez obtenida una base de datos consistentes, los ingenieros ya saben cómo enfocar los test que se celebrarán los días 25 y 26 de enero: "Puede que no hayamos conseguido un punto de cruce entre los neumáticos intermedios y los de lluvia extrema, como nos hubiera gustado, pero hemos tenido un montón de tandas con lluvia que nos dieron una buena información sobre dónde nos gustaría hacer cambios en el futuro. La prueba de Paul Ricard ahora nos permitirá hacer modificaciones en torno a lo que aprendimos entonces."

Ricciardo, Kvyat, Vettel, Räikkönen y Vandoorne serán los encargados de montarse en los coches para experimentar el comportamiento de los neumáticos de lluvia, centrandose sobre todo en el concepto de aquaplaning: "Es un producto muy complejo de desarrollar y gestionar. Lo hemos hecho bastante bien cuando se han dado las condiciones, pero como siempre, quieres algo más. EEn la prueba nos fijaremos en cómo rinde el neumático cuando hay aquaplaning, porque su rendimiento no era el que habíamos asegurado en el pasado. Ahora comprendemos mejor dónde deben hacerse las mejoras. Cuando tienes la información, puedes probar y actuar en consecuencia."

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