La elegancia en sus líneas, la exquisitez interior, el refinamiento de su conducción y el confort a bordo de la Clase E, nunca imposibilita que el tope de gama lo ponga AMG con potencia a raudales, un comportamiento deportivo, fibra de carbono a la vista y una impresionante agresividad estética.
Esta versión de la casa de Affalterbach no faltará en la décima generación de la berlina intermedia de Mercedes, la cual, como empieza a ser habitual, estará dividida en dos niveles de potencia.
El motor 4.0 V8 biturbo, que monta por ejemplo el C63 o el GT, desarrolla 571 caballos en el Mercedes-AMG E63 y unos mareantes 612 caballos en el Mercedes-AMG E63 S. Estas dos potencias en ambos casos se transmiten a través de la caja de cambios automática AMG Speedshift MCT de doble embrague y nueve velocidades a las cuatro ruedas, gracias al nuevo sistema de tracción total 4Matic+ con reparto de par variable entre los dos ejes.
El más potente de los dos será capaz de acelerar desde parado hasta los cien kilómetros por hora en sólo 3,4 segundos, una décima más rápido que el E63 “a secas”; y podrá alcanzar los 300 km/h de velocidad máxima siempre y cuando se anule la limitación electrónica con el pack ‘AMG Driver’. Esto no se ofrecerá en el modelo de 571 cv, que tendrá que conformarse con una punta de 250 km/h limitada.
A nivel dinámico, el ancho de vías se ha incrementado tanto delante como detrás y la suspensión, que cuenta con la amortiguación neumática 'Air Body Control', tiene un tarado específico para ofrecer un mayor grado de estabilidad y agilidad en curva. Como diferencia entre el E63 y el E63 S, el primero equipará un diferencial autoblocante mecánico y el segundo uno controlado electrónicamente.
Aunque sea un modelo orientado a la deportividad, el conductor también podrá seleccionar distintos programas de conducción con el ‘AMG Dynamic Select’, entre los que se encuentra ‘Comfort’ para viajar más cómodamente o los más evidentes ‘Sport’ y ‘Sport Plus’ que sacan todo el potencial del coche. Exclusivamente en la versión con más caballos existirá el programa ‘Race’, todavía más radical y en el cual se podrá activar el modo ‘Drift’ para convertir al coche en un tracción trasera puro.
Pese a que es un tracción total, el E63 S se vuelve tracción trasera gracias al modo 'Drift'
El Mercedes-AMG E63 impresiona, con esas aletas dimensionadas, las amplias entradas de aire inferiores y una calandra muy despejada. En la parte trasera destacan las dos colas de escape dobles a los lados de un discreto difusor y un pequeño spoiler que se posiciona sobre la tapa del maletero para dar algo de apoyo aerodinámico.
Las llantas son de 19 pulgadas montadas sobre neumáticos 265/35 ZR19 delante y 295/30 ZR 19 detrás, acogiendo en su interior unos discos de freno perforados de 360 milímetros mordidos por pinzas de seis pistones. En el E63 S la medida de las llantas será de 20” y la de los discos de 390 milímetros, aunque opcionalmente podrá montar unos carbocerámicos de 402 milímetros.
La presentación de esta bestia tendrá lugar el próximo 16 de noviembre en el Salón de Los Angeles, poniéndose a la venta ya en enero de 2017 para que llegue a los garajes de los primeros compradores tres meses después.
Durante el primer año aproximadamente, quien busque algo más de exclusividad, podrá optar por la edición de lanzamiento 'Edition 1', que se ofrecerá en color negro 'Night black Magno', franjas laterales, llantas de 20" en negro mate y detalles interiores amarillos contrastando a la tapicería de cuero Nappa también negra.