Esta vez Honda no ha tardado en tener preparada la versión deportiva del nuevo Civic, y prácticamente desde la salida al mercado del nuevo modelo estará disponible. En esta ocasión no se han obsesionado con conseguir el record de Nürburgring, lo que hizo que el anterior se retrasa más de lo debido y llegará muy al final de su vida comercial.

Pese a ello, este nuevo Civic Type-R mejora en todos los aspectos al anterior empezando por el motor, que es el mismo 2.0 i-VTEC Turbo pero con 320 caballos, es decir, 10 cv más que antes. Acoplado a él irá una caja de cambios manual de seis velocidades que se encargará de transmitir la potencia al eje delantero con la ayuda de un diferencial de deslizamiento limitado.

Honda no ha dado a conocer sus prestaciones, pero es de suponer que mejora, aunque quizá de manera muy ligera, las cifras del modelo anterior, el cual ya aceleraba de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y alcanzaba los 270 km/h de velocidad máxima.

Honda Civic Type-R (Imagen: Honda)

Uno de los puntos clave en la mejora del nuevo “hot hatch” japonés está en su chasis, una estructura de nueva factura que ofrece nada menos que un 38% más de rigidez torsional que el Type-R anterior, además de un menor peso.

No sólo es un detalle estético, la salida triple de escape es así para mejorar el sonido

Respecto al Civic normal y corriente, esta versión cuenta con un cambio de geometría en el eje delantero para mejorar el comportamiento de la dirección al abrir gas de manera contundente en la salida de las curvas, y por supuesto un tarado de la suspensión diferente.

Asientos Honda Civic Type-R (Imagen: Honda)

Pero el nuevo Civic Type-R, además de buscar ser más eficaz que nunca, permitirá también una mayor usabilidad en el día a día con un comportamiento menos tosco gracias al nuevo modo de conducción ‘Confort’. Este, junto al modo deportivo ‘Sport’ y al pensado para circuitos ‘+R’, ofrecerá al conductor una menor o mayor dureza de la suspensión y de la dirección o una respuesta del motor y de la caja de cambios diferente según lo que seleccione en cada momento.

Estéticamente no hay demasiadas sorpresas, ya que en el pasado Salón de París se mostró en formato conceptual pero de manera idéntica al modelo de producción. El frontal se vuelve más agresivo con nuevas rejillas en los extremos y un splitter con apéndices laterales, además de con un capó con toma de aire. Las aletas se han ensanchado ganando en musculatura, pero lo que más llama la atención de este coche es el enorme alerón que se sitúa en la parte trasera junto con la triple salida de escape central.

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Sobre el autor
Jorge Romero
Madrid. Apasionado de los coches. Estudié Producción de Audiovisuales y Espectáculos y lo puse en práctica en los deportes del Telediario de TVE. Redactor en la sección Motor de VAVEL.com escribiendo sobre el mundo del automóvil.