El debate: ¿es acertado reducir el número de vueltas en las carreras?
Fotomontaje: Martín Velarde - VAVEL

Tras salir a debate el tema en la Comisión de Seguridad durante los últimos meses, hace unas semanas se anunció de forma oficial que varias carreras del Mundial perderían vueltas en el calendario de este año debido a que la distancia actual era demasiado larga. En la categoría reina, siete son los circuitos que salen perjudicados de estos recortes, Austin, Montmeló, Brno, Le Mans y Misano pasarán a tener una vuelta menos de las que tenían hasta la fecha, en el circuito español de Jerez se pasarán a tener dos vueltas menos que las que se tenían mientras que el gran perjudicado con el recorte es el también circuito español de Valencia que verá como su distancia se reduce hasta en tres vueltas.

En Moto3, las Austin, Jerez, Montmeló, Brno, Motorland, Sepang y Valencia tendrán una vuelta menos, y Le Mans será la más perjudicada de la categoría pequeña reduciéndose en dos vueltas. En la categoría intermedia las carreras de Austin, Le Mans, Montmeló, Sachsenring, Brno, Misano, Motegi y Sepang tendrán una vuelta menos, mientras que España será la más perjudicada ya que Jerez y Valencia tendrán dos vueltas menos este año.

Además de esto ya se ha anunciado que las categorías pequeña e intermedia sufrirán aun más pérdidas de vueltas en el año 2019 mientras que las carreras de MotoGP mantendrán el mismo número de vueltas que tienen en este próximo campeonato de 2018. La otra modificación que se ha anunciado de cara a 2018 es que, de mostrarse una bandera roja en la categoría de MotoGP por el motivo que sea, la carrera se dará por finalizada en el caso de que se hayan completado más del 75% de las vueltas. Cabe recordar que en Moto2 y Moto3 existe esta misma regla, pero la carrera se da por finalizada cuando se han cumplido más de los dos tercios de la carrera, es decir, un 66% de las vueltas aproximadamente.

MotoGP acierta recortando vueltas (Raquel Jiménez - @Rachelina20)

Hace tan solo unas semanas se implantó la sugerencia que gran parte de los pilotos de la categoría reina hicieron llegar a la comisión de seguridad de recortar el número de vueltas en según qué carreras de MotoGP argumentando que en algunas ocasiones la distancia de carrera era demasiado larga, lo que en algunos casos llegaba a pasar factura.

En el caso de Moto2 y Moto3 se ha decidido disminuir algunas pruebas para que de esta forma se puedan encajar un poco mejor todas las actividades que se llevan a cabo los domingos de Gran Premio ayudando así a los organizadores que en más de una ocasión se ven en apuros para ajustar todos los eventos.

En el caso de MotoGP las citas que perderán algún giro serán Austin, Jerez, Le Mans, Montmeló, Brno, San Marino y Valencia. En el caso de Jerez se recortarán dos vueltas, Valencia la más damnificada, pierde tres vueltas y los cinco restantes tan solo un giro. 

Esta propuesta ha recibido todo tipo de comentarios buenos y malos, defendiendo y criticando la decisión que desde la comisión han tomado. Sin embargo, nadie se ha puesto a pensar en los grandes afectados en este tema, los pilotos y las necesidades que estos puedan tener.

En muchas ocasiones, sobre todo en aquellas carreras donde el calor es insoportable, se ha podido ver como los pilotos acaban la carrera en unas condiciones muy malas, teniendo en muchos casos que hidratarse para evitar desvanecimientos causados por el calor lo que llega incluso a afectar a la salud de los pilotos.

Varios son los casos de agotamiento de los pilotos que han acabado afectando a la salud de estos. Uno de ellos fue el caso de Edgar Pons que en la temporada 2016 tuvo que perderse dos carreras por motivos de salud probablemente provocados por el agotamiento que algunas carreras supone.

"Recortar el número de vueltas no significa en ningún caso que el deporte del que tantos aficionados disfrutan cada fin de semana pierda emoción"

Por otra parte, recortar el número de vueltas no significa en ningún caso que el deporte del que tantos aficionados disfrutan cada fin de semana pierda emoción. Uno de los ejemplos más claros son las carreras en las que dirección de carrera debe pararla y reiniciarla más tarde a menos vueltas, en esta ocasión los pilotos deben luchar por el podio en menos tiempo, lo que aumenta la emoción.

Sin embargo, la implantación de esta nueva forma de carrera puede ser muy beneficiosa a la hora de mantener algunos reglajes estables durante toda la carrera, ya que al ser las carreras más cortas el margen de fallos es menor. Alguno de estos casos puede ser el consumo de gasolina o los motores que poco comúnmente se rompen pero que con esta medida disminuiría aún más el porcentaje de fallo.

Por lo que, recortar el número de vueltas no es un hecho de si algunos prefieren carreras más o menos largas, sino que es un tema en el que factores como la salud y la seguridad de los pilotos entra en juego y donde, de nuevo, aquellos grandes afectados de dicha decisión son los pilotos.

Jorge Lorenzo durante un Gran Premio. Foto: Lucas AFS
Jorge Lorenzo durante un Gran Premio. Foto: Lucas AFS

MotoGP no acierta reduciendo vueltas (Jordi Delgado - @jordidelgado13)

Pese a que el hecho de recortar vueltas se ha alegado a un motivo de recortar la distancia de algunas carreras, sin embargo, la gran mayoría de ellas se han recortado en apenas una o dos vueltas, por lo tanto, la distancia recortada no llega en ninguno de los casos a más de diez quilómetros. Un hecho que hace pensar en que este recorte pueda deberse a un motivo puramente comercial, recortar el tiempo de las carreras para favorecer a las televisiones que lo emiten.

MotoGP no ha reconocido este motivo, pero, de confirmarse, sería una muestra más de que la competición motera más importante a nivel internacional se está acercando cada vez más a ser un negocio que piensa solo en el dinero. No sería la primera vez que esto se puede ver en el mundo de MotoGP. Sin ir más lejos, las subidas de Luthi, Syahrin o Simeon han sido muy criticadas por el hecho de que se cree que hay otros pilotos con más calidad que no pueden tener la oportunidad de montar una motocicleta de la categoría reina por no generar el dinero suficiente.

"MotoGP se está convirtiendo cada vez más en un negocio que se preocupa por el dinero"

Otra de las cosas que sorprende a la hora de recortar las vueltas es que en un circuito de calor extremo como es el de Sepang tan solo verá reducida su carrera en una vuelta, algo que no parece que vaya a ayudar mucho a los pilotos a reducir los problemas físicos que les pueda generar el Gran Premio ya que solo recorrerán cinco quilómetros y medio menos que hasta ahora. Otro Gran Premio que también ha sido polémico como el de Australia ya que no duran los neumáticos y ya se vio a los pilotos en 2016 viéndose obligados a cambiar de moto a mitad de carrera no reduce su número de vueltas con estos cambios. Viendo estos pequeños detalles parece que hay algunas contradicciones en lo que alega MotoGP y lo que realmente puede ser el verdadero motivo de la reducción de vueltas.

Menos vueltas, menos distancia, menos espectáculo, estas son las principales cosas que MotoGP pierde recortando el número de vueltas de sus carreras, cosa que obligará también a los pilotos a gestionarse los finales de carrera de una manera diferente ya que tendrán menos tiempo para atacar.

Marc Márquez durante un Gran Premio en 2017. Foto: Lucas ADSC - VAVEL
Marc Márquez durante un Gran Premio en 2017. Foto: Lucas ADSC - VAVEL
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