El plan de Renault para alcanzar a Mercedes
El Renault rondando en Barcelona durante los test de pretemporada (Foto: renaultsport.com)

El plan de Renault para alcanzar a Mercedes

Los motores Renault no han evolucionado como se esperaba esta temporada 2018, pero los franceses ya tienen en mente un plan para alcanzar a la zona alta de la parrilla.

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Jaime Chico Dueñas

El equipo Renault es el tercer motor de la parrilla, en términos de rendimiento, de los cuatro que hay en la actualidad, y hasta tres equipos usan esta unidad de potencia: Red Bull, McLaren y la propia escudería fabricante.

Red Bull, el alumno aventajado

Red Bull lleva con los motores Renault desde el año 2007, un total de once años y este podría ser el último si a los austriacos se les acaba la paciencia y pasarían a montar motores Honda, si funcionan en Toro Rosso. El equipo de las bebidas energéticas empezó con esperanzas la temporada, un buen resultado en Australia y sin fallos en el motor.

La gran victoria de Red Bull en China da esperanzas a Renault | Foto: @redbullracing
La gran victoria de Red Bull en China da esperanzas a Renault | Foto: @redbullracing

El calvario comenzaba en Baréin, donde Daniel Ricciardo tan solo pudo dar cuatro vueltas con su RB14 hasta que el motor dijo adiós, concretamente la batería y la centralita, un chasco. En China los problemas volverían a aparecer en los terceros entrenamientos libres cuando el motor se rompió por completo y los mecánicos tuvieron que correr para que su piloto disputara la clasificación y así lo hizo. La mejor noticia llegaba en la carrera cuando Ricciardo se alzaba con la victoria y una bombilla se encendió en Renault, si ellos lo han conseguido, los demás coches también pueden.

Aunque para que haya más victorias a menudo, el trabajo debe ser constante. La diferencia respecto a Ferrari y Mercedes sigue siendo muy grande, mientras que los franceses, a día de hoy, están con un motor de unos 920 caballos, los dos equipos punteros están cerca de los 1.000, la distancia se nota, y mucho.

Un salto para McLaren

Quien también lleva motores Renault es McLaren. Los de Woking siguen un escalón por debajo a una vuelta con respecto a los equipos punteros, en carrera mejoran, aunque siguen lejos de Red Bull. A pesar de que pueden tener uno de los mejores chasis de la parrilla y un gran paquete aerodinámico, los austriacos todavía están a casi un segundo de diferencia. En el motor no está la clave, ya que es el mismo, por eso McLaren centrará sus trabajos en el chasis y en un nuevo alerón delantero.

Sobre la deficiencia del MCL33, Éric Boullier habló en China: “No tiene nada grave u horrible en términos de diseño. Hay que hacerlo más rápido en curvas y rectas”. La histórica escudería debe iniciar un nuevo plan de cara a España, quizás un chasis nuevo, que no sería raro, o muchas evoluciones y no un simple morro nuevo que puede darles un segundo más, o eso dice el simulador, que también puede fallar. Los problemas en los test de pretemporada también retrasaron mucho a McLaren. Lo que no quieren permitir es verse superados por equipos como Toro Rosso, Haas o Force India.

Una de las soluciones de Renault para alcanzar a los de arriba es aumentar su unidad de potencia 30 caballos más de cara al Gran Premio de Canadá, que tendrá lugar el 10 de junio, aunque puede que la mejora llegue en el GP de Mónaco, pero si es así, no sería en todos los monoplazas, quizá en uno de cada equipo. Para Fernando Alonso y Carlos Sainz supondrá ganar tres décimas por vuelta en un circuito como el de Canadá.

Fernando Alonso consiguió un gran quinto puesto en Australia | Foto mclarenmediacentre
Fernando Alonso consiguió un gran quinto puesto en Australia | Foto mclarenmediacentre

El progreso a medio plazo, objetivo de Renault

Por último, el equipo Renault centra sus esfuerzos en dar un gran motor a sus dos escuderías clientes y en hacer a su equipo el mejor de los tres. “Si seguimos nuestro plan, falta un tiempo hasta que llegue la segunda unidad de potencia. Tenemos evolución para el ICE y también para el combustible”, dijo Cyril Abiteboul, máximo responsable de la marca francesa, en China. 

Eso supondría una evolución en la parte eléctrica, más que importante en esto motores híbridos, y por fin, un nuevo ERS, actualmente se usa uno de 2016, por lo que hay mucho margen de mejora. En McLaren, en cualquier caso, esperan que esa mejora esté lista para Mónaco porque en las calles del Principado tienen opciones de estar delante, como ya se vio con el motor Honda.

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