Desde que saltó la noticia de que los motores de Moto2 cambiarán por completo a un único proveedor y se acabará la hegemonía de las Kalex frente a las KTM o Suter, han salido incógnitas sobre todo acerca de los pros y los contras que esto supone. Si bien el único que conoce estos datos es Julián Simón, que desde que dejó la competición ha trabajado como probador de esta nueva montura que se incorporará al mundial a partir de la temporada 2019.
Una de las partes más importantes de las motos del mundial es la electrónica, la cual por ahora solo se ha probado con una centralita Magneti Marelli. Aun así, todavía se siguen esperando prestaciones dignas para llevar a cabo un campeonato a nivel mundial como este.
Respecto a las Kalex hay un abismo de diferencias. Principalmente, el motor de Honda se compone de 600 cc y 4 tiempos con un chasis de doble viga de aluminio y la caja de cambios seamless de seis velocidades. En cuanto a las suspensiones cuentan con Öhlins y respecto a los frenos son ambos Yutaka, pero los delanteros son de acero con dos pinzas de cuatro pistones y los traseros de acero inoxidable y con una pinza de un solo pistón. El peso, algo importante en cuanto a la aerodinámica, es de 135kg.
Teniendo en cuenta las características de una Kalex, las Triumph tienen gran cantidad de distinciones. El motor es de tres cilindros y 765 cc ofreciendo 150 CV. El chasis es de serie parecido al de la Daytona 675, pero la innovación más destacada es la incorporación de un nuevo carenado, muy similar al de las motos del mundial de la categoría intermedia. La ventaja más destacable en cuanto a estos nuevos motores será el aumento de centímetros cúbicos, lo que ofrecerá tiempos más rápidos que los de costumbre, aunque para los pilotos que se mantengan en la categoría de Moto2 tendrán que pasar un período de adaptación y quién sabe si esto traerá sorpresas en cuanto al título del campeonato.