La FIA explica su versión sobre los retrovisores de Ferrari
Sebastian Vettel en el GP de España. Foto: Fórmula 1

La FIA explica su versión sobre los retrovisores de Ferrari

La Scuderia presentó una novedad notable en su monoplaza en el GP de España colocando los retrovisores en la misma estructura del halo y, a la vez, poniendo un apéndice aerodinámico por encima del retrovisor, lo que lo hacía ilegal.

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Joel Oliva Pacheco

Uno de los temas a tratar en el ya pasado Gran Premio de España fue la innovación de Ferrari en los retrovisores al colocar este elemento en el halo, en vez de tenerlos (como siempre) en el cockpit. Cuando el equipo italiano se presentó con esta idea en el circuito catalán, muchas fueron las preguntas de si era legal y cumplía con el reglamento, dado que no solo era el retrovisor, con él, llevaba un apéndice aerodinámico por encima. 

Este apéndice, que sigue la forma del retrovisor por arriba, podría haber sido realmente la causa principal por la cual la innovación es declarada como ilegal por parte de la FIA, y que esta, decidiera retirar a Ferrari esta estructura tras el GP de España. 

La FIA, con Charlie Whiting, director de carrera, a la cabeza, comunicó que dicha estructura debía ser modificada de cara al GP de Mónaco, que tendrá lugar en 13 días. Aparte de esto, la FIA ha querido aclarar cuál es su opinión sobre esta decisión. 

"Es una interpretación libre de la palabra 'soporte' porque así es como han sido legales. La interpretación depende de si creemos que es un montaje o no. De alguna manera pensamos que no", declaró Whiting en primer lugar. A lo que añadió: "Ellos (Ferrari) creen que contribuye a la rigidez del espejo. Dudo que estuviera ahí si no fuera una medida aerodinámica ventajosa, pero hoy en día esto no tiene por qué ser tan importante". 

"Enviamos una directiva técnica hace algunas semanas para responder a varias peticiones de otros equipos sobre si el principio de montar un espejo en el halo era legal. Una es que tiene que ser un soporte. Es solo un asunto de interpretación y no estamos contentos con una interpretación tan cogida con pinzas como la de Ferrari", declaró Charlie junto a la FIA. 

Está claro que la interpretación de Ferrari no fue la más sensata, y no gustó a la FIA. Whiting deja claro que el retrovisor entra en la legalidad segura cuando solo se juega con su soporte, en cambio, Ferrari va más allá añadiendo el apéndice por arriba, pieza que no influye en el soporte. Realmente, en algo han visto que les beneficia, el retrovisor es algo que cualquier aerodinamista tiraría a la basura, si pudiera. 

Sebastian Vettel, piloto de Ferrari, contestó a las "acusaciones" de todos hacía sus retrovisores: "Para nosotros está claro. Vemos mejor. Ese fue el motivo para moverlos. Preguntamos ya a principios de año durante la primera preparación del asiento con el halo si podíamos montarlos en el halo. El aletín... creo que hacemos lo mismo que todo el mundo con sus espejos". 

Sin duda, Ferrari se expone, una vez más, a las consecuencias de ser el primero en hacer alguna maniobra de este tipo, en este caso, siendo los primeros colocando los espejos en la estructura del halo. Alguna modificación deberá ser realizada, ya que Charile Whiting ha concluido diciendo que si ese montaje sigue así en Mónaco: "Probablemente vamos a ver a los comisarios actuar sobre esto".

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